Сексиш, стайлиш, кул

- Вот это да! Не ожидал. - Дмитрий Новицкий, который на обычный Volkswagen и глаз не поднимет, любуясь, ходит вокруг да около СС. - Красивый, в меру агрессивный. Только задняя часть «жирком заплыла». Но в целом для Volkswagen - сексуальная революция, перезагрузка идеологии брэнда.

- Лучше бы они дорожный просвет "перезагрузили", - ворчит брат-инженер, уверенный, что все новые машины хуже проверенных Passat B3 и Mercedes W124. - Низкая машина, ниже стандартного Passat. "Комфорт-купе" назвали. А что за купе о четырех дверях? Все смешалось в автомобильном мире.

Дмитрий с братом согласен: назвался купе, лишайся задних дверей. Но, несмотря на неразбериху с типом кузова, Passat CC он готов петь оды.

- Первый Volkswagen, который заставляет биться сердце. Не включать в голове калькулятор, высчитывая каждый пфеннинг. А плюнуть на все, сказать "хочу!" - и отнести все деньги в кассу.

Ворчание от Евгения: «Всех денег может и не хватить для покупки «дизайнерской» версии Passat. Переплата за стиль - около 3000 долларов по сравнению с "обычным" Passat».

Мелочи приятной жизни

- Сзади всего два места, - разочарованно Евгений тянет голос. - Впятером уже не сядешь. И места для головы стало намного меньше - зачем только придуманы дизайнеры в этой жизни?

- Для того чтобы делать ее приятной, - зачарованно отзывается герр Дмитрий, уже которую минуту отдыхающий "в руле". - Цвет подсветки изменился, вместо вызывающей красно-фиолетовой сейчас другая, куда более удобная для глаз. И так почти по всем мелочам: чувствуется, что машину старались сделать приятной, а не практичной.

- Инженерам тоже нашлась работа, - подхватывает Евгений. Список интересных систем для улучшения комфортной жизни не поместится в багажник. Активный круиз-контроль автоматически поддерживает скорость впереди идущей машины. Вместе с ней разгоняется и тормозит. Плюс программа помощи при парковке. Сама оценит расстояние между машинами, сама будет вращать руль. Задача водителя только жать на газ, а диагоналку Passat CC выполняет сам.

Ворчание Дмитрия: «Премиум"? "Лакшури?" Пока Volkswagen не дотягивает до грандов Audi, BMW и Mercedes - проблема в тех самых мелочах. Дворники не делают заключительный взмах, кнопку Start нужно держать для запуска мотора. Для соперничества на равных Volkswagen нужно дорасти»

Воспоминания о спорте

- Ай да Volkswagen, ай да молодец! - вырвавшись на дорогу, радуется Евгений. - Пусть современные машины сложнее космического корабля, но ездят они почти так же. Два литра, дизель - и 210 километров в час и 6,2 расхода смешанного цикла для машины с автоматом. Топливный бак 70 литров, по трассе средний расход у нас получился 5,5 - это больше 1200 км на одном баке! О времена, о технологии!

- Да, с тех времен, как ты получил диплом, бензина много утекло. Поэтому запомни: не автомат, а DSG. "Доппель шаль гетриб", или как там по-немецки, - рассказывает брату Дмитрий. - По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе и с электронно-гидравлическим управлением.

- Да знаю я, - рассматривая чертежи, Евгений произносит - трансмиссия выглядит изящно с инженерной точки зрения, но ремонтировать ее нельзя. Аккуратно упаковать и отправить на завод в обмен на новую коробку передач - ты знаешь?

- Мне, если честно, все равно, - отмахивается от брата Дмитрий, в очередной раз стирая шины стартом. - Легкая заминка на старте - а далее DSG перебирает передачи, как шулер карты. Простой водитель ее не переиграет, поэтому почти городской стритрэйсинг любимое дело водителя машины с коробкой DSG. Пуляет дизель очень хорошо. Но, скажу тебе по секрету: это моветон. Машине премиум-сегмента нужен шестицилиндровый, мотор мягкий и могучий. Чтобы ускорение не детским "вжжжж" "рррр", не дерганием головы, а плавно и очень мощно, как перышко уносит ветром.

- Чего-чего? - Евгений рассуждений о премиумности не понимает.

- Того, что для гармонии образа Passat CC нужен шестицилиндровый мотор. А так он слишком похож на просто Passat в интеллигентной упаковке.

- Но ездит все равно хоть чуточку, но по-другому, - говорит Евгений, балуясь режимами подвески. - Comfort, Sport - заказная активная подвеска меняет характер автомобиля. Чуть шире колея, чуть ниже клиренс, но СС не стал спортивнее обычного Passat. Наоборот, он мягче и комфортнее.

Если честно, как раз этого и не хватает жестким табуреткам по имени Passat.

Комфорт в псевдокупе Passat CC появился.

Ворчание Дмитрия: «Ездит СС замечательно, придраться не к чему. Но заказная активная подвеска - пустая трата денег. В ней нет смысла. Энергоемкости на наших ямах маловато, заказывайте обычные пружины и амортизаторы - лучше и дешевле».

Что в имени моем?

- Passat CC+ Комфорт-купе+ - задумались эксперты, лбы чертя морщиной мысли.

- Привяжите себя к мачте и залепите уши воском. Не слушайте маркетологические бредни. Passat CC - седан, суть тот же Passat. Но дизайнерская версия, для тех, кому просто Passat кажется невыносимой скукой бытия.

- Он не только избавляет брэнд от имиджа машин для сухарей-прагматиков, но и стреляет по позициям французов, - подхватывает Дмитрия Евгений. - Renault Laguna? Peugeot 407? Из интересных французов только Citroen C5 остался. Теперь вот, свят-свят, Passat стал интересным.

- Только не нужно рассматривать его как конкурента Audi A5 или CLS от Mercedes. Не дорос пока Volkswagen до уровня немецкой тройки. Хотя Passat CC дешевле. И дороже обычного седана - в среднем нужно долларов переплатить, - рассуждает с калькулятором Дмитрий, вынося вердикт.

- Если Passat CC появился - значит, это кому-нибудь нужно. Для меня эта машина стала первым Volkswagen, который можно захотеть по зову сердца. Не устраивают только цены. Протестированная версия стоит около 50 тысяч долларов. Еще чуть-чуть и будет очень приличный Touareg.

- И это значит, что у всех есть право на выбор. Прочь скуку, здравствуй, эмоциональная жизнь - это выбор владельца Passat CC, - говорит Евгений, подхватывая мысль.

Садится в дизельный Passat B3. Искренне счастливый уезжает.