Детская мечта пилота — работать дальнобойщиком. Он вырос и стал курьером грузовой доставки

Никита живет рядом с аэропортом, и первый заказ дня часто выпадает на воздушную гавань. Фото: архив героя публикации

Никите 27 лет, живет в Москве. Молодой человек работает в гражданской авиации. Но есть у него и вторая профессия — хобби и подработка. Москвич выполняет заказы в доставке. О своем пути в авиацию и профессию курьера рассказал KP.RU.

ВОЗДУШНЫЙ ДАЛЬНОБОЙЩИК

Герой вспоминает: о небе не мечтал. Все детство и юность увлекался машинами, причем грузовыми. Любимой видеоигрой и сериалом парня были «Дальнобойщики». Трехмерные модели фур Никита любил создавать в программах для 3D-проектирования.

В старшей школе родители познакомили его со своими друзьями-пилотами.

— Я проникся их историями о работе. Поступил в летное училище в Рязанской области. Отучился на пилота гражданской авиации. Первый раз я оказался за штурвалом в училище на втором курсе: это был маленький учебный самолёт с одним двигателем. На третьем курсе я летал уже на самолете побольше — с двумя турбовинтовыми двигателями. В 2021 году с отличием окончил летное училище, и меня взяли в авиакомпанию на должность второго пилота. Сейчас ставят в рейсы по России и международные, — рассказывает Никита.

График в авиации «плавающий», бывают дневные и ночные рейсы. Никита выполняет от двух до четырех рейсов за смену. Летает как по России, так и за границу. Пока молодой человек был курсантом, подрабатывал в такси. Но началась пандемия, пассажиров временно поубавилось. Зато кратно начал расти спрос на доставку.

— В такси я арендовал машину, там нужны авто определенного возраста и класса. А в доставке все проще. Я ездил на своей старой легковушке. В основном возил продукты из магазинов, — вспоминает герой.

ТРАНСПОРТ С ДУШОЙ

Работая в авиакомпании, Никита параллельно решил посмотреть, что нового в индустрии доставки. Увидел, что Яндекс, где он раньше брал заказы в такси и на доставку небольших посылок, запустил грузовой тариф. В голове у Никиты ожила детская мечта — быть за рулем большой машины.

— На сбережения купил «Мерседес Спринтер» 2006 года в цельнометаллическом кузове (т. н. фургон с пустым кузовом — прим. ред.). Сам его привел в порядок. Поставил мощный автозвук. Клиенты, сопровождающие груз, часто в восторге: просят включить послушать. Яндекс потом еще предложил машину в фирменный красный цвет оклеить — получилось супер! Я к машине отношусь не как к инструменту и средству заработка. Это мой проект. Вижу, что на нее люди обращают внимание, ребятишки машут. Верю, что у всех автомобилей, как и самолетов, есть душа, — увлеченно рассказывает курьер.

Так Никита вновь вернулся на линию и принялся воплощать свою детскую мечту в качестве водителя в грузовом тарифе. Этим видом доставки часто пользуются как обычные пользователи, так и компании. Первые часто возят автозапчасти, мебель и вещи во время переезда, крупногабаритные заказы из строительных магазинов. А компании с помощью грузовой доставки для бизнеса отправляют крупногабаритные покупки своим клиентам или транспортируют партии товаров.

Никита в свой выходной включает приложение для получения заказов. Плюс не упускает возможности подзаработать в отпуске.

— У меня все коллеги помимо основной работы чем-то еще занимаются. Кто-то в такси, кто-то в инвестициях, на маркетплейсах торгуют.

На доставку Никиту вдохновляет супруга. С женой он постоянно на связи: в свободное от заказов время шлет ей фото из кабины своего грузовичка, делится прикольными историями в пути. Супруга — тоже пилот.

— А вообще заказы на грузовую доставку есть даже поздней ночью. Люди часто вызывают машину именно в ночные часы, чтобы не мешать проезду разгрузочными работами.

ВЫГРУЖАЕМСЯ НА КРАСНОЙ ПЛОЩАДИ

Сейчас, в «предновогодье», на доставку будет повышенный спрос. А значит — курьеры смогут хорошо заработать. Никита уже готовится к высокому сезону. Вспоминает, как в прошлом году возил елки и арт-объекты, которыми украшают московские парки. А один раз конечной точкой назначения была указана Красная площадь. Курьер подумал, что навигация сбоит. Позвонил получателю, но тот подтвердил: «Приезжайте, вас пропустят».

Фургон Никиты заехал к самой нулевой версте, что у стен Исторического музея и проезда Воскресенских ворот. Столбы, которые блокируют проезд, опустились — и машину пропустили. Оказалось, что заказ был на новогоднюю ярмарку, которую организуют у ГУМа.

Во время беседы речь заходит и о технотрендах. Обсуждаем летающее такси, которое разработали в Москве. Такие проектируют еще и для доставок. Никита заочно соглашается стать пионером-испытателем такого транспорта: лицензия пилота и опыт курьером — располагают.

— А вообще я думаю, что больше ставку бизнес сейчас делает на беспилотные технологии. Я приезжаю на склады маркетплейсов — там уже есть беспилотные грузовички. Большую фуру с автопилотом тестируют на федеральных трассах. С другой стороны, я не верю, что на нашем веку роботы вытеснят людей из доставки. Бывает такое, что нужно оформить пропуск, узнать, как правильно заехать на территорию, забрать документы. Автопилот это сделать не сможет. С другой стороны, есть явный тренд: у людей слишком много личных машин — по две-три на семью! Это нагрузка на дороги, экологию. И этой проблемой занимаются. Поэтому логично: как такси стало частью общественного транспорта, так и профессиональная доставка в каких-то повседневных сценариях будет только укреплять свои позиции.