Иностранные автомобильные бренды возвращаются в Россию: вот кто уже начал официальные продажи

Уже в этом году в Россию готовы вернуться Kia

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

ЦЕНЫ – ВПЕЧАТЛЯЮТ!

Да-да, все верно – теперь в России из иномарок официально продаются не только «китайцы»! Собственно, не все западные бренды от нас официально ушли. До сих пор в стране вполне легально работают представительства BMW, Suzuki, Subaru. Только продавать свою продукцию у нас им нельзя – из-за санкций. Так что все машины, реализуемые прежними дилерами – тот самый параллельный импорт с гарантией «от продавца». KGM стал первым брендом из списка недружественных стран, вернувшимся на российский рынок. Он ушел от нас еще в 2018 году, и теперь официально объявил о возобновлении поставок и продаж.

Что интересно – Корея тоже вводила «автомобильные санкции». В феврале прошлого года там запретили импорт в Россию автомобилей с двигателями объемом больше 2 л. Но четверка моделей, продажи которых стартовали у нас, в этот лимит вполне укладывается.

Но не очень укладывается в общую логику ценовая политика бывшего Ssang Yong. Даже после легкой корректировки стоимости в меньшую сторону (во время презентации месяц назад на ряд машин она была выше), самый доступный вариант – кроссовер KGM Tivoli – у нас предлагается минимум за 3,59 миллиона рублей! При том, что конкурировать компактному автомобилю предстоит с хитами российского рынка Chery Tiggo 4 и Belgee X50, которые в базовой комплектации стоят на 1,5-1,6 миллиона дешевле. Аналогичная ситуация и с другими моделями – Korando (от 4,04 миллиона рублей), Torres (от 4,8 миллиона) и Rexton (от 6,79 миллиона). Все эти кроссоверы стоят существенно дороже своих китайских аналогов.

KGM стал первым брендом из списка недружественных стран, вернувшимся на российский рынок

Фото: Shutterstock.

- И это при том, что Ssang Yong исторически из всех «корейцев» считался самым отстающим брендом, - отмечает автоэксперт Андрей Ломанов. – Их не очень-то жаловали в те времена, когда не было никаких запретов. С тех пор ситуация не изменилась. Технологически нынешние KGM ничем не лучше китайских машин. Если даже не хуже. И с такими ценами о массовых продажах речь не идет. Тем более, что рынок переживает падение, средняя стоимость нового автомобиля колеблется в районе 3,5 млн рублей, свободных денег почти ни у кого не осталось, а кредиты сейчас неподъемные.

СТАВКА – НА ЛОКАЛИЗАЦИЮ

Впрочем, в планах у KGM не только продажи, но и локализация производства. Сборка крупноузловым методом на калининградском заводе «Автотор» должна начаться осенью. После чего цены могут существенно снизиться. Ведь сегодня один только утильсбор за такую машину добавляет к стоимости 667 400 рублей. Плюс доставка из-за границы, плюс другие платежи...

- Это, конечно, будет серьезное подспорье для корейской компании, ведь сейчас доля утильсбора в стоимости новых машин – запредельно высокая, - говорит Андрей Ломанов. – Когда машины встанут на конвейер в России, часть этих денег им удастся вернуть, так что привлекать покупателей будет проще. Плюс дилеры наверняка разработают программы льготных кредитов, каких-то субсидий… Но главная цель KGM, мне кажется, не столько в погоне за прибылью сразу после начала продаж, сколько в попытке застолбить место на нашем рынке на будущее. Мол, мы первыми не побоялись вернуться в Россию, какие мы молодцы! И это действительно может сработать в перспективе. Да и сейчас есть незначительная доля людей, готовых переплачивать просто за сам факт, что их машина будет не китайская.

Кто именно из иностранных «ушельцев» последует примеру бывшего Ssang Yong и в какие сроки – сказать пока сложно. Некоторые западные компании изначально не обрывали связи с российскими партнерами и продолжают в меру возможностей держать «место тепленьким» - как те же BMW и Suzuki, чьи офисы в России официально работают, а клиенты пользуются полноценной сервисной и гарантийной поддержкой. Другие заняли выжидательную позицию и только оценивают свои перспективы по возвращению.

- Сложно предсказать, как будет развиваться политическая ситуация, а от нее зависит почти все. Но по состоянию на сейчас могу сказать, что уже в этом году готовы вернуться Kia, - рассказывает Андрей Ломанов. – Они серьезно прощупывают почту, пытаются восстановить прежние связи… Как только угроза вторичных санкций пропадет окончательно, а обстановка стабилизируется, Kia вернется в числе первых! Хотя, кстати, не знаю, последуют ли за ними Hyundai. Все-таки, это один концерн, машины у них плюс-минус одинаковые и зачастую конкурируют между собой, так что головная компания вряд ли будет также торопиться.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Что ж ты, импорт, сдал назад: поставки легковых машин в Россию упали в четыре раза

Авторынок дал по тормозам: продажи новых машин в России сократились на четверть

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Марафон щедрости. Автомобили в России начинают дешеветь (подробнее)