Для аренды у нас - только ВАЗ: в каршеринге могут остаться лишь отечественные автомобили
Автомобили служб каршеринга "Яндекс Драйв" и BelkaCar на Тверском бульваре в Москве. Фото: Сергей Савостьянов/ТАСС
ВСЕ НА БЛАГО АВТОПРОМА
Развитие отечественного автопрома – та еще головная боль для чиновников. Не спят ни днем, ни ночью – все думают, ищут возможности, как увеличить объемы производства на наших заводах. И убедить иностранные бренды загружать именно наши предприятия. Причем, не только «отверточной сборкой», а максимально эффективно – чтобы машины собирались из наших же комплектующих.
Ежегодно повышается утильсбор, ужесточаются требования по локализации – для участия в программах льготного кредитования, для получения доступа к госзакупкам (даже депутатов Госдумы пересаживают на Lada Aura). Недавно приняли закон о локализации такси – с 1 марта будущего года закупать машины в таксопарки можно лишь с пометкой «сделано в России». Причем уровень локализации должен составить не менее 3200 баллов, а ему соответствует… лишь продукция АвтоВАЗа, а также «Москвич» и Evolute.
И вот теперь сенатор Андрей Кутепов (один из авторов законопроекта о локализации такси) направил на рассмотрение в правительство еще один закон – о локализации каршеринга. Идея ровно такая же – чтобы иметь возможность использовать автомобиль для краткосрочной аренды, он должен быть произведен в России и иметь не меньше 3200 баллов…
Автомобиль каршеринга "Ситидрайв" в столице. Фото: Кирилл Кухмарь/ТАСС
КОМУ КАКАЯ ВЫГОДА?
- Можно не сомневаться - идея пройдет. И рассмотрят, и примут закон быстро. Возможно, с некоторыми корректировками, - считает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. – Вопрос в том, будет ли от него польза? На мой взгляд – сомнительно. А вот усложнить жизнь каршеринговым компаниям удастся легко. И на ценах это, разумеется, отразится не в лучшую сторону.
Сам Андрей Кутепов отмечает, что данная инициатива соответствует Стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года, одной из целей которой является удовлетворение потребности российского рынка в высоколокализованной продукции. В сопроводительной записке указано, что рынок краткосрочной аренды стремительно развивается. Только в 2023 году в Москве количество поездок на каршеринге превысило 50 миллионов – в среднем по 141 тысяче в день. А доля китайских автомобилей, занятых в этом бизнесе, колеблется от 30 до 50%.
Что, впрочем, не означает, будто остальное занято продукцией российских заводов. Скорее, наоборот – в каршеринге в основном активно «трудятся» иномарки западных брендов. Они хоть с нашего рынка ушли еще в 2022-м, но их машины остались. Хотя они стремительно изнашиваются и стареют, так что вопрос обновления автопарков стоит очень остро.
Сейчас, по примерным оценкам, в России насчитывается около 100 тысяч каршеринговых автомобилей, из них 40 тысяч – в Москве. И да - новый законопроект не подразумевает запрет на использование ранее приобретенных машин. Как и в случае с такси, они могут продолжить работать и дальше. Но после выхода на заслуженную пенсию менять их можно будет только на авто российского производства с высоким уровнем локализации.
Однако, по оценкам экспертов, рассчитывать на то, что зарубежные компании по этой причине активизируются и начнут развивать у нас собственное производство, не стоит. Объемы не те. Ни ради такси, ни ради каршеринга, ни даже ради чиновников специально строить заводы и заключать договора с российскими производителями комплектующих никто не будет.
- Инициатива сработает разве что в качестве меры поддержки уже действующих предприятий. В первую очередь – АвтоВАЗа, - говорит Ян Хайцеэр. – И то еще вопрос, как они этим воспользуются. Возможно, в список доступных машин войдет «Москвич». Чисто теоретически может «подтянуться» Haval. Но и только. Бизнес как-нибудь справится – не думаю, что машин станет меньше. А вот их качество может «просесть», ведь условия эксплуатации в каршеринге – интенсивные и «суровые». Автомобили не берегут, ездят много и часто. Вопрос надежности здесь стоит крайне остро, а как обстоят дела с надежностью некоторых российских марок, все мы знаем. В итоге автопарк может стать хуже, а цены – дороже.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ