Сколько можно сэкономить и какие проблемы ждут водителя: корреспондент KP.RU на себе испытал, каково быть владельцем электромобиля
Корреспондент "КП" испытал на себе, каково это быть водителем электрокара
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
«Как заряжать? Где заряжать? Будет хоть какая-то экономия? Главное – во что я ввязался?!» - мысли жужжали в голове растревоженным роем пчел. Кроссовер Geely EX5 уже ждал на стоянке пресс-парка. Отступать было поздно. Впервые в жизни мне предстоит поездить на электромобиле. Не на гибриде (это было), который и бензинчик «скушает» на ближайшей заправке. А на истинной «птичке на проводе» (и почему вдруг вспомнился старый хит с Мэлом Гибсоном?) – машине, почти в прямом смысле привязанной к розетке.
Провод, кстати, в комплекте – в багажнике. Не все зарядочные станции снабжены своим кабелем. Иметь собственный под рукой – практично, полезно. Мне – пригодился.
«Страху надо смотреть в лицо!» - успокаивал я себя, приближаясь к машине. Лицо у «страха» было симпатичное.
Поднимаешь капот – а там все, как обычно…. Куча «цистерн» с техническими жидкостями, стандартный аккумулятор, лабиринты шлангов, патрубков, проводов… Классический кошмар технофобов, способных долить масло в бачок омывайки. И не сразу поймешь, что машинка-то – электрическая!
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
ПРОБЛЕМЫ «ЭЛЕКТРИЧЕК»
Добравшись до дома и подметив тот факт, что «запас хода до полного разряда батареи» (индикатор меньжуется в нижнем левом углу центральной панели приборов) стал меньше ровно на количество пройденных км, я первым делом погрузился в чарующий, увлекательный и одновременно пугающий мир: в карту зарядочных станций.
На семь дней она стала мне Библией.
Главный минус электромобилей – ограничения в этой самой мобильности. Бензин и дизель можно залить везде, потратив на это 3-5 минут. А зарядить электрокар – задачка со звездочкой. Возникает целый комплекс проблем:
1) количество зарядных станций ограничено. Даже в столице на улично-дорожной сети в рамках проекта «Энергия Москвы» пока доступно всего 350 ЭЗС. Негусто для города, в котором зарегистрировано больше 20 тысяч электромобилей!
Всего же по стране разбросано 7 тысяч общедоступных зарядных станций. Но львиная доля из них сконцентрирована в мегаполисах. В глубинках «заряжаться» практически негде.
2) Сами станции сильно разнятся. По классу зарядки, виду разъемов, типу тока (постоянный или переменный), наконец – по мощности. Мало найти ЭЗС – надо еще убедиться, что она подойдет для конкретного электромобиля.
3) время зарядки – существенный фактор. Даже самые мощные ЭЗС (от 50 кВт/ч и выше) «заправляют» авто электричеством примерно в течение часа. То есть, и у свободной «колонки» потоптаться придется изрядно. А если кто-то ее занял до вас…
Так что планировать маршрут надо тщательно.
Фото: Николай МЫСИН.
РОЗЕТКА – ГДЕ?
Неделька намечалась ударной: хотелось навестить родителей в соседней области, «выгулять» приехавшую в гости тещу, покататься с детьми по врачам, свозить жену в торговый центр... А карты не радовали – ближайшая к дому зарядная станция была малой мощности, располагалась в часе пешей ходьбы и, в общем, отметала вариант «оставить машинку на ночь». Пришлось включить фантазию и планировать маршрут так, чтобы заряжаться во время долгих стоянок.
Тут вскрылась вторая проблема: мало того, что не каждая ЭЗС подойдет - еще не все из них работают! Чего только не прочитал в отзывах. От «оператор не знает, как включить станцию» до «местные жители грозят проткнуть шины». Про «отсутствует кабель» и «не работает приложение» говорить не приходится.
Приложения – отдельная тема. Только в Москве больше дюжины операторов ЭЗС. Большинство станций – простые «колонки», стоящие автономно (специального обученных людей рядом нет – за помощью не обратишься и расплатиться в кассе не получится). Качаешь приложение, регистрируешься по номеру телефона, привязываешь банковскую карту либо кидаешь деньги на отдельный счет – только потом заряжаешься. В итоге если ездить постоянно и по разным маршрутам, накопится десяток-два таких приложений! Удобно? Нет!
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Но у страха глаза велики! За неделю я заряжался три раза, у трех разных операторов станций. И все три раза обошелся без проблем. Время на «установить приложение/закинуть деньги/подключить кабель/начать процесс» укладывалось в 5-7 минут. После можно заняться делами – закупаться продуктами, купать тещу в бассейне, мучить ребенка в кресле стоматолога. В каждом из трех случаев «колонки» были не заняты. Собственный кабель пригодился один раз. Сбоев в зарядке не было – она отключалась автоматически при заряде батареи «на полную».
Тем не менее, вопросы остались. Какой частью тела биться об столб, если зарядка все же занята, а другой рядом нет? Что делать при сбое в приложении? Или когда колонка не работает? Судя по опыту коллег и отзывам в интернете – распространенные ситуации! «Засохнуть» на электромобиле – история, полная слез, боли и страданий. Тут либо вызывай эвакуатор, либо (есть и такая опция) – мобильную станцию подзарядки. Буксировать большинство «электричек» нельзя (особенности конструкции).
Идеально иметь точку зарядки дома и/или у офиса. Но с офисом – как повезет. А дома – не всем подходит. Хорошо, если живешь в частном секторе, и есть возможность питаться от обычной розетки (это можно, хотя не очень безопасно и в любом случае – долго). Либо, при наличии денег, поставить собственную ЭЗС (цена вопроса – от 20 тысяч рублей). Или есть машиноместо на обустроенном паркинге – там тоже можно использовать оба указанных варианта. Но для меня такие опции недоступны.
Наконец, главное – как планировать поездки за город? Даже марш-бросок к родителям и обратно (примерно 300 км) потребовал скрупулезности – уезжал я с «полным баком» и выбирал время «без пробок». Станции по пути были, но тратить там по часу-два не хотелось. К тому же, без серьезных отклонений от маршрута таких ЭЗС набиралось раз-два и обчелся, а отзывы к их «качеству» уверенности не внушали.
Что говорить о более дальних маршрутах? Тещу домой (650 км от Москвы) пришлось отправить на поезде – в их краях зарядок вообще нет…
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
ЭКОЛОГИЯ ЭКОНОМНА?
Если ездить по крупному городу, не мучить одометр и грамотно планировать время, особых сложностей с зарядкой не возникнет. А плюсы все же есть.
Электромобиль не облагается транспортным налогом. И можно парковаться бесплатно! При стоимости парковки в центре Москвы по 300 и более рублей/час – выгода ощутимая! Правда, нужно вносить машину в специальный реестр. Это несложно и недолго, но, например, мой автомобиль из пресс-парка в него не внесли, так что платить пришлось, как всем. Рыдая в голос, бьясь головой о руль…
А главное – какая экономия на топливе!
Нет, правда - какая же?
Емкость батареи тестируемого Geely EX5 – 60,2 кВт. Стоимость 1 кВт в Москве при одноставочном тарифе с 1 июля – 7,87 рубля. То есть, зарядить машину от розетки в квартире с нуля до 100% обойдется в 473,7 рубля. И этого заряда хватит на пробег в 430 км (максимально заявленный производителем).
В пересчете на 100 км выходит 110,16 рублей.
Берем другой Geely, похожего размера и цены (от 3,7 млн рублей) – популярный в России Monjaro. У него расход топлива – 8,5 л на 100 км (опять же – заявленный производителем). При средней цене АИ95 в России в 65,44 рубля (данные Росстата на 22 сентября) – выходит 556,24 рубля. Разница – ровно в 5 раз! При ежегодном пробеге в 20 тысяч км электромобиль обойдется дешевле… на 89 216 рублей.
Но на практике все не так радужно. Моя последняя «заправка»: заряжено – 32,91 кВт/ч, потрачено – 739,6 рублей. Цена – 22,5 рубля/кВт: втрое выше «квартирного» тарифа! Запас хода увеличился со 168 до 411 км. Итого выходит – 330 руб/100 км. Если сравнивать с бензином – разница уже не в 5 раз, а всего в 1,7. На годовой пробег в 20 тысяч км экономия – 33 тысячи рублей. При этом даже на мощной зарядке (мощностью 60 кВт/ч) я «просидел» 55 минут! И если так – каждый раз в течение года? Стоит ли это ежемесячных обедов с семьей в известном фастфуде? Не знаю.
Мне кажется – нет.
Без возможности подключения к «домашним сетям» экономия владения электромобилем получается не такой экономной, как кажется. Фото: Анастасия МЫСИНА
Тем более, что на другой зарядке – мощностью 22 кВт/ч (а таких – большинство) пришлось просидеть уже 4,5 часа. А цена несущественно ниже – 15 руб/кВт.
В общем, без возможности подключения к «домашним сетям» экономия владения электромобилем получается не такой экономной, как кажется. И даже разница в транспортном налоге – за автомобиль аналогичной мощности (218 л.с.) с классическим ДВС в Москве придется заплатить 15 696 рублей в год – картину существенно не меняет.
Фото: Николай МЫСИН.
РЕЗЮМЕ
Конкретно Geely EX5 подкупает ценой – полноразмерный городской кроссовер с богатой комплектацией (панорамная крыша с люком, светлый кожаный салон, обилие дорогих опций вплоть до оттоманки переднего пассажирского кресла) по цене от 3,7 млн рублей: предложение выгодное. Едет бодро, как положено электромобилям – у которых пик крутящего момента не зависит от оборотов мотора. Так что светофорные гонки выигрываются «на ура» (разгон до «сотни» - 6,9 с). Подвеска – комфортная, «нежная»: стыки, ямы и выбоины проглатывает на ура, не тревожа пассажиров «толчками» в пятую точку. На бездорожье соваться нельзя – велик риск повредить батарею, упрятанную в днище. Да и, если застрять, враскачку выехать не получится – вперед-назад тут толкаться не выйдет (коробки передач по сути нет). Но в городе и на трассе – все супер! Есть, за что похвалить (комфорт в салоне, шумоизоляция, просторный задний диван и багажник), есть за что поругать (недоработки в системе мультимедиа, «кривая» локализация, навязчивая работа систем активной безопасности). А в общем целом – машинка достойная.
Купил бы?
Я был «владельцем» электромобиля неделю. Часть страхов сумел победить. Заряжаться не так уж и сложно, ездить - комфортно. Но чтобы оценить надежность, расходы на текущий ремонт и, например, замену батареи (которая рано или поздно потребуется), времени нужно больше. Когда у меня будет частный дом в пригороде, сесть ЭЗС разрастется до обещанных 35 тысяч только в Москве (такие планы озвучил мэр Сергей Собянин к 2030 году), а – главное! – цена электромобилей не станет превышать цену бензиновых аналогов в 1,5-2 раза, я… подумаю.
Пока – точно нет. Не хочется быть «птичкой на проводе».
Фото: Николай МЫСИН.
ЛИКБЕЗ
КАК ПРОДАЮТСЯ «ЭЛЕКТРИЧКИ»?
В январе-августе в России было продано 6739 электромобилей – на 47% меньше, чем в 2024-м (данные агентства «Автостат»). Рост, наблюдавшийся в предыдущие годы (в период 2022-2024 гг. продажи подскочили в 3 раза!) сменился падением. В лидерах рынка либо дешевые, часто – подержанные машины (Nissan Leaf, Evolute i-Pro), либо «премиум» - вроде Zeekr и Tesla. Сейчас в стране зарегистрировано 65,2 тысячи «электричек» - примерно 0,12% от общего числа «легковушек».
Фото: Наиль ВАЛИУЛИН. Перейти в Фотобанк КП
- Покупателей пугает невысокая надежность электромобилей и слаборазвитая инфраструктура зарядных станций, - отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. – Сейчас в России в основном продаются китайские модели, которые не адаптированы к нашим погодным условиям. А суровые зимы – то еще испытание для батарей, которые часто выходят из строя, и их замена временами обходится в стоимость нового автомобиля.
- В большинстве случае, электромобиль – «дорогая игрушка», - говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. – При прочих равных – размер, комплектация, набор опций – эти машины обходятся на миллион и более рублей дороже, чем «бензиновые» аналоги. Отбить такую разницу за счет «экономии топлива» в короткий срок не выйдет. А переплачивать за «идею» и за «зеленую повестку» готовы немногие.
КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ
Дорогая игрушка, но за ней — будущее
Андрей Ломанов, автоэксперт:
- Проблема электромобилей не в том, что у нас мало зарядных станций. Это, конечно, тоже влияет на рынок, но не самым существенным образом. Просто развитие технологий еще не вышло на такой уровень, когда покупка и эксплуатация «электричек» сделает их предпочтительнее машин с ДВС или, тем более, гибридов. Последние гораздо удобнее – фактически, ты едешь на электомоторе со всеми его преимуществам (мощность, экологичность, ураганная динамика), но заправляешься бензином или дизелем, что развязывает руки и облегчает жизнь. А вот когда научатся производить батареи, позволяющие ездить без подзарядки по несколько тысяч км, и заряжаться за 5-10 минут, мир сразу откажется от обычного топлива. И мы – в том числе. Когда это случится – сказать не берусь. Но, думаю, что в обозримом будущем.
Сейчас же электромобиль – просто «дорогая игрушка». Хотя люди, владеющие своим домом или машиноместом, куда можно поставить зарядную станцию, вполне могут их покупать. Им действительно и удобно, и даже выгодно ездить на электричестве.
Правда, если решитесь стать владельцем электрокара, то внимательно выбирайте модель. Чем выше емкость аккумулятора – тем, разумеется, лучше. Плюс надо убедиться, что машина подготовлена к зимним условиям – есть хорошая теплозащита батареи и основных систем (морозы они переносят неважно). Конечно, не стоит разряжаться «в ноль». «Сушить» бензиновый двигатель тоже плохо, но электрический потом можно не запустить – по крайней мере, без визита не сервис.
Фото: Наиль ВАЛИУЛИН. Перейти в Фотобанк КП
Ну и, конечно, важно помнить – чем быстрее и агрессивнее ездишь, тем быстрее садится заряд и тратится общий ресурс батареи. А он и так ограничен по количеству циклов зарядки – в этом плане электромобиль не отличается от простого смартфона. И рано или поздно – как правило, через 5-7 лет – батарею придется менять. А это – от половины стоимости машины.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Легкий душой. Тест-драйв 7-местного кроссовера Soueast S07
«Предисловие», а не послесловие. Как Geely Preface может вернуть страсть к седанам
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ