Люди уже видели аэропорт, но самолет рухнул вниз: Хроника авиакатастрофы с Ан-24 в Амурской области, которая унесла 48 жизнейвидео

Вся страна оплакивает жертв авиакатастрофы с Ан-26 в Амурской области

Хроника авиакатастрофы с самолетом Ан-24 в Амурской области

Четверг, 24 июля, 7:36. Хабаровск. В аэропорту завершилась посадка на пересадочный рейс Хабаровск-Благовещенск-Тында. Самолет иркутской авиакомпании «Ангара». Ан-24. На таких летают на Дальнем Востоке. Машинам уже немало лет, но работают исправно. Примерно через два часа первая остановка.

8:20 Самолет сел в Благовещенске. Здесь дозаправка, высадка пассажиров. Сели новые. Вылет должен был состояться в 9:10, но произошла задержка. Плохая погода. Задержка составила 1 час 35 минут.

11:20 Самолет вылетел из Благовещенска, запись об этом есть и на онлайн-табло аэропорта в сети.

12:58 В аэропорту Тынды, расположенном в 18 километрах от города, встречающие ждут Ан-24 иркутской компании «Ангара».. По билетам - 42 человека, среди них семеро детей. Плюс шесть членов экипажа. Пилоты связались по рации с диспетчерами - подлет. И хотя погода не лучшая, облачность, дождь, садиться можно. Самолет делает первую попытку, уходит на второй круг и исчезает с радаров… Что стало причиной авиакатастрофы с самолетом Ан-24 в Амурской области? Почему самолет не смог сесть – сейчас проводится расследование. Вероятная версия: пилоты не увидели полосу из-за низкой облачности.

13:10. На поиски пропавшего борта сразу же отправили вертолет, спасателей и поисково-спасательное судно Росавиации.

17:30 МЧС сообщает: Спасатели с воздуха увидели обломок фюзеляжа и дым. Видимо, при аварийной посадке начался пожар, самолет мог разбиться при ударе о землю. Спасательный вертолет не смог приземлиться в районе авиакатастрофы самолета Ан-24 в Амурской области.

18:00 На место крушения выдвинулась группа спасателей.

- При полном отсутствии дорог путь расчищает тяжелая инженерная техника. Сейчас группировка преодолевает наиболее сложный участок. До места крушения осталось около 3 километров, - рассказали в МЧС.

23:00 Спасатели добрались к месту крушения. К сожалению, выживших обнаружить не удалось.

- К месту крушения добирались пешком. Кругом глухая тайга, техника проехать не может. В настоящее время бульдозер продолжает прокладывать дорогу для оперативных служб. Надеялись на чудо, как иначе, но его не случилось. С учетом информации, полученной от пилота вертолета, надежд было мало. На месте увидели горящие обломки самолета, он полностью разрушен, - рассказала «КП» заместитель Тындинского транспортного прокурора Мария Кистанова.

Ан-24 летел по маршруту Хабаровск-Благовещенск-Тында 24 июля

Наивные вопросы об авиакатастрофе с самолетом АН-24 в Амурской области

Как сообщили в пресс-службе Хабаровского аэропорта, борт по маршруту Хабаровск - Благовещенск вылетел, как было положено, по расписанию.

- Никаких неисправностей или других помех не было, - подтвердила начальник пресс-службы АО «Хабаровский аэропорт» Анастасия Хаустова.

Кстати, подтверждает то, что все было хорошо, и пассажирка, летевшая тем же самолетом в Благовещенск.

- У нас был молодой экипаж, пилоты лично осматривали самолет, - рассказала «КП» Анастасия Севостьянова. - Блондинка-стюардесса, такая красотка, вежливая…

Амурские синоптики заранее предупредили о предстоящем ухудшении метео-условий. С 24 по 27 июля территория региона находится на пути смещения серии циклонов. Это резкие перемены погоды с дождями, грозами, сильнейшим ветром. В день трагедии в Тынде была плохая видимость. Но это, как говорят в аэропорту, не стало основанием, чтобы отменять полет.

Схема полета Ан-24, потерпевшего крушение

Причины крушения самолета Ан-24: версии

Сейчас рассматриваются все версии о причинах крушения. Речь может идти как об ошибке пилотов, так и об отказе оборудования.

- В маршруте Хабаровск - Благовещенск - Тында ВСЕГДА задействован Ан-24, - подтвердили в аэропорту Хабаровска. - Рейс востребован жителями дальневосточных регионов, особенно в летний период.

Известно, что командир судна Вячеслав Логинов в авиации более 20 лет, был очень опытным пилотом и постоянно летал в этом направлении, умел садиться в любую погоду. Но, обсуждают неофициально авиаторы, именно это подчас и становится причиной ошибок: долгое отсутствие «критических» ситуаций, уверенность в себе…

Вячеслав был опытным пилотом. Фото: соцсети

Кто погиб в авиакатастрофе самолета Ан-24 в Амурской области

Этот рейс стал последним сразу для пятерых сотрудников РЖД. Николай Сун-Цо-Жен - замначальника одного из подразделений РЖД на Дальнем Востоке и главный инженер строительно-монтажного треста «РЖДстрой» Дмитрий Лапшов летели в командировку. Вместе с ними погибли Сергей Шиян, ведущий инженер, с женой Натальей и полуторагодовалой дочкой Евой летевший к родителям жены в отпуск.

Маленькой Еве было всего полтора года. Фото: соцсети

А Галина и Алексей Найденовы - врачи больницы РЖД, наоборот, возвращались домой с отдыха. С ними был 14-летний внук.

Галина и Алексей возвращались из отпуска. Фото: личный архив

- Летели из отпуска, гостили у родственников. Еще вчера по телефону говорили. У Галины был такой радостный голос: отдохнувшая, счастливая… Должна была на следующей неделе выходить на работу. Ее пациенты уже заждались, скучали и спрашивали, когда вернется. Это все просто ужасно! - рассказал «Комсомолке» друг семьи.

Анастасия всю свою жизнь посвятила небу

Фото: из личного архива.

Погибли и все шесть членов экипажа. Среди них 43-летняя Анастасия Бессмертных, красавица-стюардесса. О ней рассказала коллега и подруга Елена Лапуцкая, которая шесть лет назад тоже попала в авиакатастрофу, но сумела выжить. (Самолет Ан-24, где она работала, выехал с полосы в Бурятии. Елена смогла открыть запасной выход и помогла выйти всем пассажирам.)

- Настя поддерживала меня после случившегося в Бурятии. Она у нас добрая, яркая, отзывчивая - просто замечательная. Не верю, что была - есть! Она мама двух дочек, жена. Муж Насти, Виталий, работает бортмехаником в другой авиакомпании.

Кстати, катастрофу самолета Виталий тоже однажды пережил. Это было в 2011 году, и тоже на Ан-24, в Благовещенске. Когда именно 29-летний бортмеханик вовремя смог повернуть лопасти винтов судна при падении на деревья. И экипаж, и пассажиры выжили. Когда-то спас всех, а жену потерял в катастрофе

Ирина и Сережа последний вечер своей жизни провели на набережной Благовещенска. Фото: соцсети

НАСТОЯЩЕЕ ЧУДО

«Мама, может быть, останешься?»

«С прискорбием сообщаю: в авиакатастрофе Ан-24, по предварительным данным, выживших нет. Спасатели дошли до места крушения», - сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов.

Но об одном спасении нам стало известно: в самолете до Тынды должна была лететь домой 55-летняя Марине Авалян. Она успела занять свое место на борту, как раздался звонок от дочери:

Женщину спасла внучка. Фото: соцсети

- Мама, может быть, останешься, если не улетела?

Оказывается, заболела старшая дочка Марине: заболел живот, ее тошнило. Нужно было вызывать скорую, ехать с девочкой в больницу. А с кем оставить младшую девочку, которой не исполнилось и полгодика? Бабушка тут же попросила бортпроводницу: мол, выпустите, остаюсь. В малой авиации все проще, чем на больших рейсах: ее выпустили из салона буквально за несколько минут до взлета.

- И вот Марине вышла! Она багаж обратно получила и поехала к дочке. И знаете, как только бабушка зашла в квартиру, у внучки тут же все прошло. Живот уже не болит, рвоты нет. Как будто ничего и не было. Все стало хорошо, - рассказал о том, что было дальше, родственник женщины Самвел.

Марине уже уехала в Тынду поездом - о катастрофе она узнала в дороге.

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ

Есть ли замена для Ан-24?

- Прямо сейчас возможности заменить Ан-24 и Ан-26 новыми российскими самолетами нет, - объясняет Владимир Попов. - У нас есть на замену Ил-114, сам самолет готов, но к нему дорабатывается двигатель, он проходит сертификационные испытания.

Речь про Ил-114-300, это региональный пассажирский самолет на 68 мест, модернизированная версия разработанного еще в 80-е годы Ил-114 (производство его не пошло из-за «лихих» 90-х). У нынешней версии заменены в соответствии с современными требованиями авиационная электроника и ряд других систем. Самолет, как и Ан-24, можно эксплуатировать на грунтовых взлетно-посадочных полосах и в сложных арктических условиях.

По утверждению главы Минпромторга Антона Алиханова, первые серийные Ил-114-300 предположительно будут отгружены заказчикам примерно в августе 2026-го. Для этого работы по сертификации самолета с отечественным двигателем должны завершиться до конца нынешнего года. Они должны потихоньку заменить на местных авиалиниях не только Ан-24, но также и зарубежные ATR-42/72, Bombardier Q-300 и CRJ-100/200.

Ил-114-300 - в самой высокой степени готовности из всех обещанных новых отечественных самолетов для местных линий. Кроме него, идут работы над «Ладогой» (44 пассажира), есть российско-белорусский проект «Освей» (19 пассажиров). Также продолжаются работы над самолетом «Байкал» (7 - 9 мест, на замену кукурузнику Ан-2). Но с ним пока вопрос открыт: в качестве альтернативы рассматривается «глубокая модернизация» собственно кукурузника.

КОМПЕТЕНТНО

Самолет проверяют, как человека

- Ан-24 и Ан-26 у нас по-прежнему используют силовые структуры и гражданская авиация. Где-то порядка 250 таких бортов еще летает, - рассказал «КП» авиаэксперт, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов. - Но к продлению сертификата летной годности этих самолетов, когда выработан уже определенный ресурс, подход очень серьезный, индивидуальный. Эта процедура отлажена на государственном уровне. Технические средства сейчас позволяют достаточно точно определять состояние деталей - просвечивание, ультразвуковое обследование и т. п. Самолет проверяют примерно как человека. Есть и специальные регламентные работы, разработки наших конструкторских бюро, по промежуточному ремонту этих самолетов. Я практически могу гарантировать, что отказа в силу именно «старости» там не было.

ЭКСПЕРТНО

После крушения самолета Ан-24 сразу пошли разговоры о том, что это старые изношенные модели, которые уже нельзя допускать к полету. Но у многих пилотов мнение другое. Мы обратились за комментарием к Герою России, летчику Андрею Ламанову. Он летал на Ан-24, Ту-154, выполнял международные рейсы, а в сентябре 2010 года помог спасти жизни 72 пассажиров и 9 членов экипажа.

- Сваливать все на техническую причину я бы не стал. Я пролетал на Ан-24 восемь лет, из них пять лет в качестве командира. Нареканий никогда не было. Это очень надежные самолеты. Конструкторское бюро Антонова в основном работало на Министерство обороны, гражданское назначение шло уже дополнительно. Там тройная система обеспечения надежности. Я склоняюсь к тому, что в Амурской области сыграл человеческий фактор. Были плохие метеоусловия, снижение ниже безопасного эшелона при незнании своего точного местоположения, плюс горная, холмистая местность. Скорее всего, произошла потеря ориентации, поэтому экипаж не смог посадить самолет.

К пилотам, которые работают в таких регионах, предъявляются дополнительные требования.

- Метеоусловия, грозовая облачность могли быть одной из причин. Разряды молний могли повредить какую-то систему типа антенны или электропитания, что косвенно повлияло на случившееся, - полагает заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов. - И как я могу судить по тем данным, которые у меня есть, пилот поторопился делать разворот. Он пошел на второй круг, не набрав достаточно безопасную высоту, с учетом сопок. Там такие природные условия, что на низкой высоте сложно маневрировать, очень легко за что-то зацепиться крылом. Плюс, возможно, была большая турбулентность. Но детали можно будет обсуждать, когда будет расшифровка черных ящиков - пока это гадание на кофейной гуще.