Топ-3 новых российских самолетов: когда начнется серийное производство и почему оно задерживаетсяфото
Первый полет совершил SJ-100, построенный уже по серийным технологиям и со всеми российскими системами и агрегатами
Фото: ru.wikipedia.org.
России нужно переходить к серийному производству отечественных самолетов — напомнил на пленарном заседании только что закончившегося Восточного экономического форума президент Владимир Путин. И пообещал: власти будут делать всё для того, чтобы ускорить этот процесс. Какие отечественные самолеты у нас наиболее близки к началу серийного производства?
БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ SJ-100
Фото: ru.wikipedia.org.
Предполагаемое начало серийного производства: 2026 г.
Сроки выхода «в серию» обновленного и импортозамещенного «Суперджета» уже переносились — сначала на 2025 год, затем на 2026-й. Последние цифры, которые на днях назывались главой Ростеха Сергеем Чемезовым, - в будущем году планируется выпустить и поставить авиакомпаниям 14 новых лайнеров.
И похоже на то, что процесс таки выходит на финишную прямую: в начале сентября, буквально в дни Восточного форума, первый полет совершил SJ-100, построенный уже по серийным технологиям и со всеми российскими системами и агрегатами, включая новый российский двигатель ПД-8 (его создали с нуля именно для «Суперджета»).
- Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок. Напомним, что машина получила обновленный, улучшенный фюзеляж и десятки новых систем и агрегатов взамен зарубежных. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины, - комментируют в Ростехе.
- Это говорит о том, что по сути серийное производство уже стартовало, - поясняет авиаэксперт, руководитель портала AVIA.ru Роман Гусаров. - Но авиакомпании не получат новые самолеты, пока не будет завершен весь комплекс сертификационных испытаний — а это очень большая программа полетов. Если все пройдет хорошо, то к тому времени, когда эта программа завершится и ее результаты будут утверждены, будет и какой-то задел из собранных самолетов, которые можно быстро передать заказчикам.
Летно-технические характеристики обновленного SJ -100
Вместимость — до 103 пассажиров (в базовой комплектации - 98)
Дальность полета — 3048 км (в модифицированной версии — 4578 км)
Длина — 29,94 м
Высота — 10,28 м
Размах крыла — 27,8 м
Двигатель — ПД-8
Крейсерская скорость — 830 км/ч
Максимальная высота полета —11300 м
СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ МС-21
Среднемагистральный МС-21
Фото: ru.wikipedia.org.
Предполагаемое начало серийных поставок: 2026
О крайне перспективном, современном отечественном «самолете нового поколения» мы слышали еще до санкций. Последние новости — в 2026 году будет выпущено четыре лайнера.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, сейчас идут сертификационные испытания отечественного двигателя ПД-14 в составе самолета.
- Главная причина задержек — санкции. МС-21 был готов к началу серийного производства еще к началу 2022 года, уже был даже сертифицирован (с зарубежным двигателем — Ред.). Но ввели санкции, и выяснилось, что половину самолета надо переделать, иначе мы не сможем на нем летать, - говорит Роман Гусаров. - Сейчас ситуация с ним, примерно как с импортозамещенным SJ-100: сборка серийных МС-21 уже идет, какой-то задел готовится — но надо дождаться завершения сертификационной программы, без этого на собранных самолетах нельзя перевозить пассажиров.
Фото: Alex Beltyukov/ru.wikipedia.org
Летно-технические характеристики МС-21
Вместимость — от 163 до 211 пассажиров
Максимальная дальность полета — 5100 км ( в двухклассной компоновке)
Длина — 42,25 м
Размах крыла - 35,9 м
Высота — 11,45 м
Двигатель — ПД-14
Крейсерская скорость — 870 км/ч
Максимальная высота полета — 12500 м
РЕГИОНАЛЬНЫЙ ИЛ-114-300
Ил-114-300
Фото: GLOBAL LOOK PRESS.
Предполагаемое начало серийных поставок: 2026
Этот самолет — модернизированная версия Ил-114, разработанного еще в 80-е годы. Тогда его производство не пошло из-за наступивших «лихих» 90-х. А сейчас лайнер очень-очень ждут на местных линиях на замену стареньким советским Ан-24. У новой модификации «Ила» - современная начинка, включая авионику и ряд других систем. Но как и Ан-24, его можно эксплуатировать в сложных условиях, включая грунтовые взлетно- посадочные полосы и арктические морозы.
Задержка вышла из-за отечественного двигателя — понадобилась доработка. Сейчас самолет проходит сертификацию с этим самым двигателем. По прогнозам главы Минпромторга Антона Алиханова, если работы по сертификации закончатся до конца этого года, первые серийные самолеты авиакомпании, предположительно, получат в августе 2026 года. А по утверждению главы Росавиации Дмитрия Ядрова, готовность Ил-114-300, с учетом процесса сертификационных испытаний, - самая наибольшая из всех ожидаемых отечественных самолетов. То есть авиакомпании его, возможно, получат чуть раньше, чем МС-21 и новый «Суперджет».
Фото: Sergey Riabsev/ru.wikipedia.org
Летно-технические характеристики Ил-114-300
Вместимость — до 68 пассажиров (64 в базовой комплектации)
Дальность полета — 1400 км (с максимальным кол-вом пассажиров)
Длина — 26,9 м
Высота - 9,05 м
Размах крыла — 29,87 м
Двигатель — турбовинтовой ТВ7-117СТ-01
Крейсерская скорость — 450 км/ч
Максимальная высота полета — 7600 м
ПОЧЕМУ ТАК ДОЛГО
- Вероятность, что эти три самолета все-таки начнут серийно выпускаться в следующем году, достаточно высока. Хотя не стопроцентная — потому что все три машины находятся на стадии сертификационных испытаний. Какие недоработки могут неожиданно выявиться, никто не знает — для этого и проводятся испытания, причем с налетом большого количества часов, - комментирует Роман Гусаров. - Но я бы не говорил о том, что новые самолеты у нас разрабатываются «долго». Как раз в нормальные сроки, принятые в мировой практике.
Да, были обещания все сделать «быстренько», за «годик-другой». Но в авиации «по-быстренькому» обычно работает плохо. Есть определенные этапы создания авиационной техники. И, как правило, на создание совершенно нового самолета уходит примерно 10 лет. И это когда не стоит задача все, до последнего винтика, делать собственными силами. Для чего нам сейчас пришлось параллельно воссоздавать целую отрасль промышленности — которая бы производила необходимые агрегаты и компоненты. До этого таким самодостаточным был только Советский Союз. Да, у нас самолеты не совсем новые. Но в «Суперджете» обновлять и импортозамещать пришлось почти 90% - это практически новый самолет, в МС-21 — почти добрую половину. Программа по импортозамещению SJ стартовала в 2019 году, то есть длится шесть лет. Уже готовый к серийному производству МС-21 переделан за три года. Это не супербольшие сроки, если оправдается надежда, что к осени 2026 года все три самолета, о которых мы тут говорили, выйдут на серийное производство.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ
Чего не хватает народу России - низких цен или высоких зарплат?