У «кукурузника» все-таки будет преемник: «Байкал» взлетел с отечественным двигателемвидео
Опытный образец ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полет с новым отечественным двигателем ВК-800. Фото: Пресс-служба Минпромторга РФ
Хорошая новость: у «кукурузника» Ан-2, похоже, появились шансы уйти на пенсию. Опытный образец его потенциального преемника ЛМС-901 «Байкал» наконец совершил первый полет с новым отечественным двигателем ВК-800.
ВК-800 создан на Уральском заводе гражданской авиации как раз для таких небольших самолетиков — крайне необходимых в нашей стране с ее арктическими, таежными и прочими малодоступными для другой техники просторами. Кроме «Байкала», двигатель предполагается использовать на российско-белорусском региональном самолете ЛМС-192 «Освей» (он пока создается) и для ремоторизации L-410 (чешского самолета, который у нас производился по лицензии и по-прежнему активно используется на региональных линиях). При некоторой модернизации новый движок может подойти и для обновления все тех же легендарных «кукурузников» Ан-2.
Самолёт «Байкал» совершил первый полёт с отечественными двигателем и винтом
На аэродроме Уральского завода гражданской авиации начались лётные испытания нового отечественного двигателя и воздушного винта, которые установили на самолёт ЛМС-901 «Байкал»
Как говорится в сообщении Минпромторга, «согласно докладу летчиков, полет прошел штатно, самолет устойчив и управляем в установленном диапазоне центровок, скоростей и высот». Новый двигатель «показал устойчивую работу» во время всего испытательного полета, при котором машина разогналась до 210 км/час и достигла высоты 400 метров (это сразу для первого испытательного полета такого самолетика немало, предельная скорость Ан-2 — 258 км/ч).
У «Байкала» не самая простая судьба, самолет разрабатывается аж с 2016 года. В 2024 году уже предполагались серийные поставки. И опытный образец самолета уже совершал первый полет в начале 2022 года, но — с зарубежным двигателем, российского тогда не было. Весной 2025 года пошли разговоры, что проект зашел в тупик, «Байкалу» требуется слишком серьезная доработка. Но теперь тупик, очевидно, отменяется.
- Испытательный полет подтвердил возможность создания полностью российского самолета с отечественной силовой установкой для малой авиации, - утверждает заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков. - Это очень важное событие для нашей авиации, так как двигатели в этом диапазоне мощностей в стране не создавались и не производились несколько десятков лет.
- Перспективы у «Байкала» обнадеживающие, практически идеальные. Сказать, что этот самолет нужен и его очень ждут — это ничего не сказать, - прокомментировал «КП» новость авиаэксперт, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. - «Кукурузник» Ан-2 был самым массовым самолетом в СССР, их выпущено аж 18 тысяч. Та же востребованность будет и у «Байкала». Да, с ним были сложности — потому что к новому самолету предъявили слишком много требований, зачастую сложно совместимых. Он должен быть дешевый, но надежный. Неприхотливый, как Ан-2, но современный, с теплым салоном, с большей дальностью полета, более экономичный. И при этом эксплуатироваться в условиях Крайнего Севера и садиться чуть ли не на любую поляну. Таких самолетов никто в мире не делает. Но нам-то он, именно такой, реально нужен, такие у нас в стране условия. Деваться некуда — нам жизненно необходимо создать современный «кукурузник».
Летно-технические характеристики ЛМС-901 «Байкал»
(легкий многоцелевой самолет)
Вместимость: 9 пассажиров
Дальность полета: 3000 км (с грузом 2 тонны — 1500 км)
Длина: 12,1 м
Размах крыла: 16,5 м
Масса: 2040 кг (чуть больше 2 тонн)
Максимальная взлетная масса: 4,8 тонны
Крейсерская скорость: 300 км/ч
Дистанция разбега/пробега: 220/195 м (нужна очень короткая взлетно-посадочная полоса)
Двигатель: один турбовинтовой ВК-800
Шасси: трехстоечное с хвостовой опорой, имеются лыжное и поплавковое шасси (может садиться на неровные грунтовые взлетно-посадочные полосы, а также на снег и воду).
Безопасность: оснащен парашютной системой (в случае ЧП активируется парашют и помогает самолету безопасно приземлиться — это возможно благодаря небольшому весу и размеру воздушного судна).
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Топ-3 новых российских самолетов: когда начнется серийное производство и почему оно задерживается
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ
Никаких 100 грамм: в России хотят привести все ценники к единому стандарту