"Утильсбор работает": Выпуск легковых автомобилей в России растет
По итогам первого квартала в стране собрали 180 тысяч легковушек
Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП
Российский автопром – скорее жив! Открываем статистику, углубляемся в изучение. По итогам первого квартала (январь-март) в стране собрали 180 тысяч легковушек – на 2,3% больше, чем в прошлом году. Рост именно в марте (67 тысяч) – без малого 10%! А доля машин отечественного производства из всех проданных в стране за тот же период вплотную приблизилась к отметке 60%. Такие данные приводит «Автостат».
ПРИЧИНЫ РОСТА
То есть, заметно больше половины всех легковушек, купленных в салонах у дилеров, собраны на российских заводах. Хорошо же! Выходит, работает утильсбор?
- Безусловно, - подтверждает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. – С нынешними пошлинами ввоз машин из-за границы стал зачастую невыгоден. Особенно – тех, что мощнее 160 «лошадей». Так что зарубежные марки – в данном случае, речь о «китайцах» - поставлены перед фактом: хочешь торговать в России – налаживай свое производство. Вот оно и растет.
Тут, правда, важно не путать отечественные марки с машинами отечественной сборки. Собирают у нас не только «Лады» и «Москвичи». Но и авто китайских брендов. В авангарде уже много лет Haval, чей собственный завод в Тульской области делает свыше 100 тысяч машин ежегодно.
Сборку машин в нашей стране стимулирует утильсбор
Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП
Впрочем, представительство российских марок тоже ширится. Летом прошлого года под Калугой встали на конвейер автомобили Tenet – и за пару месяцев вошли в топ-3 лидеров рынка. В Нижнем Новгороде запущено производство возрожденного бренда Volga. А в Санкт-Петербурге стартовала сборка Jeland – первые кроссоверы J6 уже привезли в салоны дилеров.
Красота – да и только!
ПОДЪЕМ ПОСЛЕ ПАДЕНИЯ
Главное – не смотреть назад. Например, в 2021-й. Когда доля машин российской сборки превышала 80%! Тогда на наших заводах сделали 1,35 млн машин, из них почти 970 тысяч пришлись на зарубежные бренды. Не было почти ни одной крупной компании из числа представленных на нашем рынке, которая не локализовала бы производство в России. У нас собирали все – от бюджетных Kia, Hyundai и Renault до премиальных BMW и Mercedes. Причем, как правило – на собственных предприятиях, построенных «в чистом поле с нуля».
- Более того – сам уровень локализации был значительно выше нынешнего, - отмечает Антон Шапарин. – Большинство деталей и компонентов, из которых собирались машины, также выпускались у нас. От стекол, пластика и шин до электроники.
Но в 2022-м, когда западные компании остановили заводы и прекратили продажи в России, ситуация стала меняться. Особенно это заметно на примере 2023 года (до этого еще распродавали старые запасы уже готовой техники) – тогда в стране было сделано лишь чуть более 500 тысяч авто, и в основном – усилиями АвтоВАЗа. Тем не менее, китайские компании постепенно стали налаживать сборку на наших заводах. А с учетом постоянно растущего утильсбора процесс получил ускорение (см. «Только цифры»).
Да и уровень локализации постепенно растет. Например, холдинг АГР, владеющий бывшими заводами Volkswagen и Hyundai в России, объявил о старте производства двигателей под Калугой. Планируемый объем – 150 тысяч в год. Для начала. Потом хотят увеличить уже до 300 тысяч.
- И в любом случае, каждое новое рабочее место в России – бальзам на душу, - продолжает Антон Шапарин. – Да, китайцы очень неохотно переносят производство в Россию, но все равно это делают. Пусть и медленно. Так что доля машин отечественной сборки продолжит расти. Главное – чтобы эти машины было кому покупать. Все-таки, ситуация с продажами – из-за высоких цен – пока нерадостная.
Как изменились продажи и производство авто в России за 5 лет
Фото: Наиль ВАЛИУЛИН. Перейти в Фотобанк КП
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Продажи новых машин в марте в России выросли на 30%. Но есть нюанс
Подержал – дай подержать другому. Рынок подержанных машин в России растет 9 месяцев подряд
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ