От каретных мастерских до онлайн-консультантов: как покупали машины 100 лет назад и сейчас
Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП
Сегодня трудно представить себе крупную покупку без сравнения лучших вариантов в сети и чтения отзывов. А ведь 100 лет назад, выбирая машину, люди могли даже не представлять, как она будет выглядеть. Вместе с экспертами «Авто.ру» восстанавливаем сюжеты из прошлого, которые покажут, с чем сталкивались покупатели автомобилей в разные периоды нашей истории.
Кузов на выбор и доставка к дому: покупки первых авто в Российской Империи
До 1917 года в России машины не стояли на складах или в дилерских центрах в готовом виде. Сначала нужно было сделать заказ у комиссионера (посредника по организации покупки), затем внести задаток (как правило, около трети от всей цены), а потом ждать свой автомобиль - иногда до года. Зато уже тогда существовала доставка машин прямо до двора их обладателя — услуга, которая в современной России только формируется.
Отдельные мастерские - например фабрика Петра Ильина в Москве - предлагали установку индивидуальных кузовов на импортные шасси, что позволяло покупателю выбирать некоторые детали внешнего вида и комплектации машины.
Автомобиль Panhard et Levassor. Один из первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на территории России
Автомобили в СССР — покупка, как квест
В СССР легковые машины в частные руки начали продавать осенью 1948 года, когда в Москве открылся первый магазин «Автомобили». Однако, массовым товаром они не стали: ветеранам войны и орденоносцам можно было один раз в жизни купить машину без очереди, а остальным гражданам приходилось ждать в среднем 7-8 лет. Заявку подавали через предприятие, вставали в очередь в Сберкассе и магазине, а затем забирали любой оставшийся автомобиль со склада.
Выбор на базах выдачи был ещё более ограниченным: покупатель с накладной должен был прийти рано утром, чтобы попасть в первую «пятерку» допущенных к осмотру — на 50 машин приходилось 50 накладных, и опоздавшим доставались остатки. Проще получить новый автомобиль можно было только выиграв его в лотереях, которые, разумеется, тоже контролировались государством.
Машины марки "Жигули", выставленные на продажу на территории автомобильного магазина. Фото Петр Маслов/ТАСС
Что касается автомобилей с пробегом, с 1961 года постановлением правительства их продажа и покупка разрешались исключительно через государственные комиссионные магазины. Любые прямые сделки между частными лицами без оформления через госмагазин могли быть квалифицированы как «спекуляция». При этом подержанные машины в таких магазинах стоили как новые. Продавцы приезжали на огромную площадку, вставали на свободное место и ждали клиентов. Личное присутствие владельца не было обязательным: можно было оставить автомобиль на площадке, выставить цену и ждать, пока найдется покупатель. Так машина могла стоять до 45 дней, после чего цену снижали.
С 1945 года в Москве стихийно формировался и «серый» авторынок: трофейные иномарки и списанные машины продавали в Коптево, затем на рынке в Южном Порту. К 1974 году там открылся первый в СССР пятиэтажный комплекс с сервисом и ГАИ для оформления «под ключ», а в 1970-х Варшавский техцентр стал первой площадкой, которая объединила магазины, склады и СТО под одной крышей.
90-е: Дикий рынок, серые схемы и первые официальные дилеры
С началом рыночных реформ в России исчезли ограничения на ввоз автомобилей, а символическая таможенная пошлина в 0,1 ЭКЮ (около 8,5 рублей) за кубический сантиметр двигателя спровоцировала массовый перегон иномарок, который быстро превратился в высокорисковый бизнес с колоссальной маржой. Отсутствие единой базы учета и регуляторного контроля породило повсеместные схемы с поддельными ПТС, скрученными пробегами и «горелыми перевертышами». Поэтому, чтобы не купить кота в мешке, нужно было хорошо разбираться в машинах или же иметь нужные связи и проверенных экспертов.
Фото: Дмитрий БРУШКО. Перейти в Фотобанк КП
Подержанные автомобили можно было приобрести через «печатные доски объявлений». В это же время на рынок начинают выходить официальные представительства иностранных марок. В 1992 году произошло знаменательное событие: на юге Москвы открылся первый в нашей стране авторизованный дилер Mercedes-Benz. А в ответ на потребность простой связи между клиентом и продавцом зарождаются и первые цифровые платформы.
2000–2020-е: Цифровизация, официальные дилеры и онлайн-сделка
В начале двухтысячных активно формировался институт официальных дилеров: автопроизводители заключали прямые договоры с российскими компаниями, которые обязаны были соблюдать корпоративные стандарты продаж, сервиса и обучения персонала. К середине первого десятилетия нового века сеть официальных дилеров охватила крупные города: автосалоны строились по единым архитектурным стандартам - с шоурумами, зонами выдачи и сервисными боксами.
К середине третьего десятилетия 21 века автомобильный рынок окончательно перешёл в онлайн: сегодня почти каждая машина, включая новые автомобили в салонах, представлена на классифайдах. Объявления там размещают не только частники, но и профессиональные продавцы и официальные дилеры. Сейчас сервисы по продаже автомобилей подсказывают справедливую рыночную стоимость, показывают релевантные предложения за счет умных фильтров, проверяют историю по VIN, рассчитывают условия кредита и trade-in.
Но умные технологии идут дальше — следующим этапом станет индивидуальный онлайн-подбор машин. Первые ИИ-ассистенты уже работают в качестве персональных экспертов и помогают найти ту самую модель из множества вариантов: они анализируют данные из каталога сервиса, отзывы, сведения о реальной стоимости автомобиля, учитывают бюджет и желания клиента. Можно ожидать, что в ближайшие годы покупка автомобиля окончательно превратится в индивидуально выстроенный процесс: можно будет не сравнивать варианты, а просто загрузить промт или запрос.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Потускневший поток: В России за 30 лет вдвое выросло число серых, белых и черных машин
Законы сохранения горючего: 5 советов, которые помогут сэкономить до 30% бензина
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ