Сделано в России: Производство машин в первом полугодии выросло на 16%

Производство автомобилей в России в июне выросло на 73%

Николай МЫСИН

За июнь с конвейеров российских заводов сошло без малого 80 тысяч машин.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

УВЕРЕННЫЙ РОСТ

Даешь больше машин – хороших и разных! И нам дают – промышленность растет. Автомобильная – уж точно. По данным Росстата, за первое полугодие в России произвели 378 тысяч легковушек. И это – на 16% больше, чем за аналогичный период в 2025-м. Особо показателен июнь, где рост составил аж 73,2%! За первый летний месяц с конвейеров наших заводов сошло без малого 80 тысяч машин.

И все это – на фоне положительной динамики продаж, которые с января по июнь выросли на 14,8%. Напомним, за это время в России купили 608 618 автомобилей. Подъем спроса стал одним из факторов растущего производства. Хотя – не единственным.

- Что касается рынка, то я бы не стал говорить, что он переживает подъем, - отмечает автоэксперт, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. – Эти 15% «прибавки» - не столько рост, сколько компенсация за провал в первом полугодии 2025-го. Сейчас цифры начнут выравниваться и, думаю, к концу года мы выйдем плюс-минус на те же показатели, что и в прошлом – 1,3 млн проданных автомобилей. А вот производство действительно заметно растет. И в основном – за счет организации сборки китайских моделей на наших площадках.

ЧТО И ГДЕ СОБИРАЮТ

Сейчас львиная доля производства российских машин приходится на АвтоВАЗ, тульский завод компании Haval и предприятие холдинга «АГР», которое с прошлого лета в Калуге занимается выпуском кроссоверов марки Tenet. Свою лепту вносит и столичный «Москвич», чуть меньше показатели у завода «Моторинвест» в Липецкой области (здесь делают машины марок Evolute и Voyah), калининградского «Автотора», предприятий Sollers и УАЗа. Между тем, в мае-июне в Нижнем Новгороде запустили производство автомобилей возрожденного бренда Volga, а в Санкт-Петербурге – отечественной марки Jeland. То есть, в ближайшее время общий объем выпуска машин на российских заводах, скорее всего, продолжит расти.

Сборка автомобилей на заводе Haval в Тульской области. Фото: Александр Рюмин/ТАСС

- Тут можно говорить о том, что меры правительства, предпринятые для стимуляции развития производства на наших площадках, так или иначе работают, - отмечает Максим Кадаков. – Это касается, в том числе, пресловутого утильсбора. Действительно, если судить по VIN-номерам, то большинство машин на нашем рынке имеют российскую сборку. Жаль, что это никак не отразилось на ценах.

А С ЦЕНАМИ ЧТО?

К слову, по данным Минпромторга доля продаж автомобилей отечественного производства среди всех новых легковушек вплотную приблизилась к отметке в 60%. И это даже с учетом растущего импорта, который за первые шесть месяцев также прибавил 25% - в Россию было ввезено 186,3 тысячи машин.

- Но надо понимать, что солидная часть сделанных у нас машин фактически остаются китайскими, поскольку большинство комплектующих привозят из Поднебесной. А это удорожает логистику, ведь транспортировка машинокомплекта по умолчанию дороже, чем перевозка готового автомобиля, - отмечает Максим Кадаков. – Плюс надо содержать завод, платить зарплату рабочим, платить налоги, вкладываться в оборудование… Это к вопросу о том, почему российские машины не дешевле китайских.

Проблему можно было бы решить глубокой локализацией, с наращиванием доли мелких компонентов, произведенных в стране. Однако в масштабах нашего рынка, при уровне продаж 1,3-1,5 млн автомобилей в год, такая локализация лишь приведет к еще большему удорожанию – ведь собирать что-то мелкими партиями куда менее выгодно, а для больших объемов у нас недостаточный спрос.

- Так что легче везти из Китая. Но сам процесс запущен, план по развитию есть, и тот факт, что производство растет, в любом случае – повод для радости, - резюмирует Максим Кадаков.

Право на справа: Почему в стране вновь идут разговоры о запрете «праворуких» машин