«Чанган» красив, и «Танки» наши быстры: Почему на российском рынке так много китайских автобрендов
Китайцы долго запрягали, но зато сейчас их автопром быстро завоевывает мировые рынки. Фото: Алексей МАЛЬГАВКО/РИА Новости
Бонус к профессии автомобильного журналиста: каждую неделю - новая машина! Конечно, не своя. Но дилеры и представительства брендов охотно выдают их на тест-драйвы. А ты удивляешь соседей, регулярно появляясь во дворе на чем-нибудь «свеженьком». Отсюда - регулярные вопросы: «Что за «зверь»? Сколько стоит? Как едет?» А в конце обычно: «Как-как, говоришь, называется?»
Немудрено - «китайцев» на российском рынке «расплодилось» столько, что сами дилеры сбиваются со счета. В начале 2022-го у нас было официально представлено всего 11 брендов из Поднебесной. А в нынешнем году, по данным Auto.ru, их уже 41! Речь именно об официальных продажах. А ведь есть еще параллельный импорт. И если досконально изучить рынок - что и сделали в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), то выяснится, что в текущем году в России были проданы машины 65 (!) разных китайских брендов.
У нас даже западных марок столько не было к моменту их ухода в 2022-м. Тогда их насчитывалось около 50. Как не запутаться в китайских марках? И надо ли нам всех их знать?
ТОП-10 ГЛАВНЫХ АВТОКОМПАНИЙ КИТАЯ
Компаний, занимающихся производством машин, в Китае не так много - «всего» около 20. Но каждое крупное предприятие наплодило с полдюжины, а то и с десяток суббрендов (отдельных марок).
Авторынок Китая давно стал крупнейшим в мире. Только за прошлый год там было продано 28,4 млн новых машин - почти вдвое больше, чем в США (15,8 млн), и в 18 раз больше, чем в России (1,57 млн). Какие местные компании чувствуют себя лучше всего?
BYD. От английского Build Your Dreams («Построй свои мечты»). Предприятие основано в 1995 году. И сейчас оно самое успешное на рынке Китая - в прошлом году продали 3,6 млн машин. Суббренды не плодит - их у BYD всего три. В России официально не представлена.
CHERY. Вторая по продажам в Китае и первая из китайских компаний по объему экспорта машин. Основана в 1997 году, с 2005-го ее авто официально продаются в России. Самая «плодовитая» на дочерние бренды - их у нее больше десятка.
CHANGAN. Ведет историю с 1862 года, но в автоиндустрию Changan зашла только в конце 80-х. Сейчас - одна из крупнейших китайских компаний, в том числе на рынке России (входит в топ-5 по продажам). Владеет брендом Avatr.
GEELY. Основана в Гонконге в 1997 году. В 2009-м выкупила у Ford компанию Volvo, чьи технологии активно использует при производстве собственных машин. Также владеет марками Lotus и Smart. А заодно производит самые популярные в России электромобили Zeekr.
GREAT WALL. Ведет историю с 1976 года, но производством автомобилей компания занялась только в 1984-м. Один из первых китайских брендов на российском рынке: пробная сборка внедорожников Great Wall была организована в Калининграде еще в 2005-м – ровно 20 лет назад! Сейчас бренд Great Wall в России почти не встречается, но именно этому холдингу принадлежат популярные марки Tank и Haval. Haval, кстати – единственная компания из Поднебесной, владеющая в нашей стране собственным заводом (предприятие в Тульской области, выпускающее по 130 тысяч машин в год).
LI AUTO. Или Lixiang - по имени создателя компании, китайского бизнесмена Ли Сяна, который основал ее в 2015 году. Производит машины премиум-класса, популярные и в Китае, и у нас. В Россию «Лисяны» активно завозят по параллельному импорту, но осенью начнутся официальные продажи.
DONGFENG. Основана в 1969 году. В России под собственным именем не представлена, но поставляет машинокомплекты для сборки машин под брендом Evolute. Также Dongfeng принадлежит популярная премиальная марка Voyah.
FAW. Концерн стал первым китайским автозаводом, который в 1953 году создали… при содействии СССР. Тогда в Чанчуне наладили сборку местной копии грузовика ЗИС-150. Сейчас FAW принадлежит с полдюжины разных брендов, наиболее популярный в России - Hongqi. А под именем FAW у нас больше известны грузовые модели.
GAC. Основана в 1997 году (да, «урожайный» был год на китайские автокомпании). Сейчас - пятый по объему производитель в Китае. Владеет совместными производствами с рядом западных концернов - Toyota, Honda, Mitsubishi, Fiat. В России представлена единственной маркой - GAC.
JAC. Основана в 1964 году. Под собственным именем выпускает грузовики, пикапы и автобусы, но владеет суббрендом Sehol, ответственным за легковушки.
Кто кому принадлежит?
Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП
МАРКЕТИНГ - ВО ГЛАВЕ УГЛА
Нельзя продать богатым людям дорогую машину, если она простой, «народной» марки. Магия бренда - сильная вещь! И история знает случаи, когда даже успешные производители проваливались, пытаясь зайти в сегмент «люкс».
Яркий пример - седан Volkswagen Phaeton. Машина представительского класса, ручной сборки, задумывалась как «гроза «Мерседесов». Но… «не зашла» (производство свернули в 2016 году). Ведь, если достаточно денег, зачем брать дорогой «Фольксваген»? Проще взять тот же «Мерседес».
Именно поэтому в 90-е годы Toyota придумала Lexus, Nissan - Infiniti, a Honda - Acura. С новыми марками класса «люкс» японцам удалось покорить главный автомобильный рынок того времени - США. И именно к их опыту обратились китайцы, когда их автопром 10 - 15 лет назад набрал нужные обороты.
- Правда, в Поднебесной увлеклись, - говорит автоэксперт Андрей Ломанов. - И вместо одного-двух почти в каждой компании стали придумывать по четыре-пять брендов. Этот - для богатых. Этот - для молодежи. Этот - для обычных людей. И так далее. При этом технически все машины почти одинаковы: одна платформа, пара коробок передач на всех. Зато наняли хороших дизайнеров, которые «рисуют» им разные кузова-интерьеры.
Конечно, рядовой автолюбитель часто путается.
- Разобраться в многообразии китайских брендов, о которых мы лет пять назад даже не слышали, действительно сложно, - признается Андрей Ломанов. - Тем более сами китайцы не много внимания уделяют рекламе/пиару.
Только цифры
Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП
Но эксперты уверены, что запоминать все китайские бренды смысла нет. Из 65 марок, машины которых уже проданы в этом году, лишь 24 реализовали больше 1000 штук (см. «Только цифры»). Остальное - единичный товар. Сегодня - есть, завтра - нет. Кто останется - решит рынок. А разбираться в самых популярных мы уже практически научились.
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ
Автомобили в России подешевели: Средняя стоимость новых машин снизилась за год на 2%
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ