Поиск деталей для машины может растянуться на месяцы: как параллельный импорт повлиял на работу автосервисов

Как параллельный импорт сказался на сервисе. sharfsinn / Shutterstock.com / Fotodom

Феномен параллельного импорта внес коррективы не только в структуру автомобильных продаж, но и кардинально изменил сферу технического обслуживания. О том, с какими вызовами столкнулись сервисные центры в новых реалиях, рассказала Юлия Трушкова, занимающая пост директора по сервису компании «Рольф», в интервью «Российской газете».

По словам специалиста, если раньше работа мастерских строилась на понятной базе: ограниченном наборе моделей, официальной поддержке производителей и прогнозируемых сроках поставки комплектующих, то теперь ситуация в корне иная. В страну начали поступать транспортные средства из самых разных уголков мира, которые отличаются друг от друга техническими спецификациями, версиями программного обеспечения и вариантами оснащения.

Трушкова пояснила, что даже идентичная модель автомобиля может быть укомплектована различными электронными блоками управления, иметь неодинаковые экологические стандарты, различные настройки мотора и разные артикулы запасных частей. В таких условиях, подчеркнула эксперт, представление о некой типовой базе окончательно ушло в прошлое.

Добавляет сложности и тот факт, что ввозимые по параллельным каналам машины зачастую относятся к более высокому классу, обладают технически сложным устройством и, соответственно, требуют более дорогостоящего обслуживания. Наличие турбированных двигателей, гибридных силовых установок и многочисленных электронных ассистентов закономерно ведет к удорожанию ремонтных работ.

Отдельная проблема, обозначенная представителем «Рольфа», связана с идентификацией автомобиля. Указанный в документах VIN-код может не распознаваться стандартными каталогами, выдавать неполные сведения или содержать ошибки по оснащению.

Многие из машин, ввезенных по параллельному импорту, имеют программные ограничения по регионам эксплуатации, нуждаются в специализированном диагностическом оборудовании и не получают официальных обновлений от производителя. Трушкова отметила, что обычные сканеры зачастую не могут считать часть параметров, провести адаптацию или запрограммировать новый блок. Подобные задачи требуют углубленных знаний и профессионального инструментария, который имеется лишь в крупных дилерских сетях или авторитетных технических центрах с высокой экспертизой.

Поиск детали для редкой модификации может растянуться на несколько месяцев. Цены на комплектующие нестабильны, а полноценные аналоги часто попросту отсутствуют. В такой ситуации автомобиль вынужденно простаивает на подъемнике в ожидании поставки, что негативно сказывается на оборачиваемости, планировании графика работ и, безусловно, на лояльности владельца.

Трушкова спрогнозировала дальнейшее расслоение рынка автосервисов. По ее мнению, разрыв между сильными игроками и отстающими будет только увеличиваться. Особую ценность приобретут узкоспециализированные мастерские, а грамотная диагностика станет ключевым навыком. При этом все большую роль будет играть качество управленческих решений, принимаемых руководством сервисных предприятий.

Ранее сайт KP.RU писал о росте продаж подержанных корейских и японских машин, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, а также об утрате Hyundai своего завода.