Стоит ли покупать подержанный Nissan Kicks в РФ: основные аргументы за и против

Плюсы и минусы Ниссан Кикс. Richard OD / Shutterstock.com / Fotodom

Издание «За рулем» подготовило подробный обзор компактного кроссовера Nissan Kicks, выпускавшегося с 2016 по 2025 год. Эксперты разобрали сильные и слабые стороны модели, которая продавалась на многих рынках мира.

Краткие характеристики: длина автомобиля составляет 4295 мм, дорожный просвет — 170 мм, объем багажного отделения — 400 литров. Привод у всех модификаций — только передний. С 2020 года появилась версия с последовательным гибридом (Kicks e Power).

Как отмечают специалисты, при внешней схожести разные рынки получали автомобили на различных платформах. Исходный Kicks базировался на ниссановской платформе V. Для Индии использовали старую тележку B0 (знакомую по Renault Logan и Dacia Duster) с другим мотором. Сборка осуществлялась в Мексике, Индонезии, Китае и Таиланде. Расположение руля (левое или правое) зависит от того, с какого аукциона машина была привезена в Россию.

Достоинства: хорошая эргономика, насыщенное электронное оснащение.

Недостатки: непривычный для многих вариатор, завышенная цена, отсутствие обогрева зеркал, сидений и руля у большинства экземпляров.

Двигатели — только атмосферные. На версиях для Китая устанавливали мотор HR15DE объемом 1,5 литра (122 л.с.). На всех остальных (машин из Индии в России пока не зафиксировано) — HR16DE 1.6 (122 или 125 л.с.), который на моделях Renault и Lada был известен под индексом H4M. Это не те агрегаты, которые официально поставлялись в РФ, а более мощные модернизированные версии, поэтому бензин АИ-92 для них вряд ли подходит. Конструктивно моторы близки: алюминиевый блок, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Ресурс оценивается примерно в 300 тысяч км.

Гибридная версия работает по принципу последовательной схемы: колеса вращает электромотор (129 л.с.), который питается от трехцилиндрового атмосферного двигателя HR12DE. ДВС не связан с колесами и только заряжает батарею. Плюсы гибрида: экономичность, отсутствие сложной трансмиссии и хорошая динамика.

Во всех негибридных версиях применяется вариатор Jatco JF020E (известен с 2015 года). Это развитие знакомого по предыдущим моделям JF015E, но общих деталей немного. Главное отличие — расширенный диапазон передаточных отношений, что теоретически снижает нагрузки на узлы. Однако на практике жалоб на JF020E не меньше. В первые годы производитель регулярно менял прошивки и блоки управления по гарантии. К 2020-му агрегат модернизировали, но принципиально его характер, по мнению экспертов, не изменился: первые признаки износа могут появиться уже на 50–100 тысячах км, а к 150 тысячам — почти наверняка. В России ситуацию усугубляет то, что даже профильные мастерские мало знакомы с этим вариатором. С ремкомплектами проблем нет — их выпускают, как и сам вариатор, в Китае.

Многие владельцы называют подвеску жестковатой, что типично для компактных японских кроссоверов. По надежности нареканий нет: до 80–100 тысяч км вмешательств не требуется. С рулевым механизмом ситуация хуже: на некоторых машинах после 50 тысяч км понадобился ремонт рейки или замена тяг — вероятно, из-за российских дорог. Также отмечен нестабильный ресурс тормозных колодок.

Сопротивляемость ржавчине изучена пока не полностью, поскольку экземпляров старше шести лет и с пробегом свыше 100 тысяч км в России почти нет.

Ранее сайт KP.RU писал о показе первого автомобиля Volga, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, о росте продаж электромобилей.