Прибегут первыми: глава РОАД высказался о возвращении ушедших брендов в РФ

ПоДщеколдин считает, что корейцы первыми вернутся в РФ. ellbuny / Shutterstock.com / Fotodom

Алексей Подщеколдин, президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), в интервью «Российской газете» оценил перспективы возвращения на отечественный рынок автопроизводителей, приостановивших свою деятельность.

По словам Подщеколдина, многие бренды оглядываются на российский рынок и, вероятно, захотят вернуться одними из первых. Однако вопрос в том, когда именно это произойдет. Если к тому моменту сборка китайских автомобилей будет налажена по всей России, то вернуться будет уже крайне сложно. Производители это осознают, но пока сохраняют надежду. Желание есть, а возможностей пока нет, и в ближайшее время возвращения ждать не стоит. Даже если завтра компания захочет возобновить работу, потребуется как минимум полгода, чтобы запустить производство и пройти сертификацию. Воссоздание дилерской сети займет около года — дилеры ждали, но в итоге отдали салоны под китайские и другие бренды.

Единственным каналом поставок остается параллельный импорт, пока действуют льготные условия по утильсбору для физических лиц с двигателями объемом до двух литров и мощностью до 160 лошадиных сил. В этом случае машины могут поставляться с корейского или китайского рынка, включая автомобили корейских марок.

Японские бренды, по мнению Подщеколдина, тоже хотели бы вернуться. Toyota традиционно пользуется в России уважением. Однако корейцы находятся ближе к нам и более лояльны, поэтому они, вероятно, вернутся первыми, японцы — вторыми, а европейцы — в последнюю очередь.

Глава РОАД также поделился впечатлениями с конференции в Китае, где собирается международный круглый стол. По его словам, дилеры из Австралии (рынок около 1,4 миллиона автомобилей) сообщили, что китайские марки уже занимают примерно 20 процентов рынка, привлекая покупателей ценой, технологичностью и дизайном. Люди постепенно пересаживаются на китайские автомобили, которые теснят европейские и американские марки. А когда китайцы займут часть рынка, подвинуть их будет тяжело.

Вероятнее всего, возвращение западных брендов будет ограничено люксовым сегментом: Toyota и выше, бизнес-класс и премиум. Подщеколдин предположил, что найдутся покупатели, которые скажут: «Я не хочу ездить на китайце, я хочу ездить на Mercedes или Lexus». У таких брендов есть шансы, но объёмы продаж составят не 100 или 200 тысяч, а скорее 10–15 тысяч автомобилей.

Ранее сайт KP.RU писал о показе первого автомобиля Volga, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, о росте продаж электромобилей.