Физические кнопки вместо сенсора: VW представил новый ID. Polo

Новый ID. Polo получил платформу MEB+ и запас хода до 455 км. Alexander Fedosov / Shutterstock.com / Fotodom

Volkswagen официально представил полностью электрический хетчбэк ID. Polo седьмого поколения, построенный на переднеприводной платформе MEB+, сообщает Autonews.ru.

Переход на новую архитектуру позволил серьёзно выиграть в полезном объёме. Под полом багажника больше нет скрытого электромотора (в отличие от более крупного ID.3 Neo), благодаря чему объем вырос на четверть — с 351 до 441 литра. При сложенных задних сиденьях он достигает 1243 литров. В салоне тоже стало просторнее: прибавка в 19 миллиметров особенно заметна для пассажиров второго ряда.

Габариты модели: длина — 4053 мм, ширина — 1816 мм, высота — 1530 мм, колесная база — 2600 мм. Новинка на 131 мм короче и на 42 мм уже, чем Renault 5 E-Tech, но почти совпадает по размерам с Cupra Raval и Škoda Epiq (они построены на той же платформе).

Внешне ID. Polo практически повторяет концепт ID.2all 2023 года: крупные пятиспицевые колесные диски, характерная синяя окраска и аккуратно спрятанные в районе С-стойки ручки задних дверей. Корму украшает широкая светодиодная полоса с подсвеченным логотипом марки.

В оформлении салона Volkswagen сделал шаг назад от сенсорных панелей к привычным физическим кнопкам. Отдельные элементы управления климатом расположены под центральными дефлекторами, а сенсорные клавиши на руле заменены на обычные.

На водительской двери появился полноценный блок управления всеми четырьмя стеклоподъемниками. Регулировка зеркал выполняется поворотным переключателем, рядом находится кнопка блокировки дверей. Между передними сиденьями размещен регулятор громкости, который также отвечает за переключение треков и радиостанций.

Несмотря на возврат к классическим решениям, без экранов не обошлось: в базовой комплектации установлены 10-дюймовая цифровая приборная панель и 13-дюймовый центральный дисплей в виде отдельного «планшета». От отдельного экрана для пассажира в VW отказались.

За доплату доступны панорамная крыша, передние кресла с 12-позиционной электрорегулировкой, массажем и памятью настроек, беспроводная зарядка, USB-разъёмы для задних пассажиров, а также аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Вт с десятью динамиками и сабвуфером. Атмосферная подсветка дополняет интерьер.

На старте будут предложены три версии. Базовые варианты мощностью 114 и 133 лошадиных сил оснащаются литий-железо-фосфатной батареей емкостью 37 кВт·ч. Запас хода достигает 329 километров, быстрая зарядка мощностью до 90 кВт позволяет восполнить заряд с 10 до 80% примерно за 27 минут.

Версия на 208 л.с. получает аккумулятор NMC ёмкостью 52 кВт·ч. Запас хода увеличивается до 455 километров, а максимальная мощность быстрой зарядки достигает 105 кВт, сокращая время до примерно 24 минут. Более мощный вариант GTI на 223 л.с. ожидается в 2027 году.

Сзади используется торсионная балка, но, по заверениям VW, это новая конструкция, разработанная специально для электромобиля с упором на комфорт и снижение шума. Передняя подвеска типа MacPherson также была доработана. Масса версии с меньшей батареей составляет от 1568 кг, с большей — около 1576 кг.

В Германии уже открыт прием предзаказов. Базовая версия Trend стоит от €24 995 (около 2,2 миллиона рублей по текущему курсу), однако на старте доступна только комплектация Life по цене от €33 795 (около 3 миллионов рублей). Остальные варианты должны появиться летом.

Ранее сайт KP.RU писал об автосалоне в Пекине, об автопилоте, о росте продаж электромобилей.