Названы главные плюсы и минусы Omoda C7 для РФ

Автоэксперт «За рулем» оценил динамику и управляемость полноприводного Omoda C7 / Фото сайт Фоттон

Константин Васильев, выступающий в роли автомобильного эксперта издания «За рулем», поделился своим мнением о разгонной динамике и поведении на дороге полноприводной версии кроссовера Omoda C7.

Специалист обратил внимание на экономичность модели: в смешанном цикле движения затраты топлива составили 9,5 литра на каждые 100 километров пути. При этом двигатель способен работать на бензине марки АИ 92, что, с точки зрения финансовых расходов, является весьма весомым преимуществом.

Васильев сообщил, что ходовая часть Omoda C7 представлена классическими решениями: спереди установлены стойки McPherson, а сзади — многорычажная конструкция. Адаптивных амортизаторов не предусмотрено. Тем не менее, инженеры компании Chery проделали качественную настройку под российские дорожные условия. Подвеска отличается высокой энергоемкостью: искусственные неровности («лежачие полицейские») преодолеваются без пробоя, на мелкой волне отсутствует неприятная тряска, а на грунтовом покрытии возникает комфортная валкость, не вызывающая у водителя и пассажиров дискомфорта. Стыки и трещины асфальтового полотна фильтруются отлично. По уровню комфорта подвеска тяготеет скорее к французским автомобилям, нежели к упругим корейским.

Эксперт также указал на недостатки популярного кроссовера. По его словам, рулевое управление в околонулевой зоне не отличается требуемой остротой, что вряд ли порадует приверженцев активной манеры вождения. Однако в целом машина ведет себя предсказуемо, а крены при прохождении поворотов остаются в разумных пределах. Отдельного упоминания заслуживает шумоизоляция: передние боковые стекла выполнены ламинированными — как в моделях бизнес-сегмента. На загородной трассе внутри царит тишина, силовой агрегат не работает в перенапряженном режиме. Клиренс составляет 176 миллиметров — этого достаточно для парковки у высокого бордюра и движения по снежной колее, хотя полноценным внедорожником данный автомобиль назвать нельзя. Нижняя часть кузова защищена пластиковым обвесом, который предохраняет лакокрасочное покрытие от воздействия гравия и грязи.

Кроссовер укомплектован 1,6-литровым турбированным двигателем, развивающим 150 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с семиступенчатой преселективной коробкой передач, оснащенной «мокрым» сцеплением. Паспортное время разгона до сотни километров в час составляет 10,5 секунды. Трогание с места происходит плавно, однако после достижения скорости 30 км/ч набор динамики становится уверенным. В городских условиях запаса мощности вполне достаточно, тогда как для обгонов на трассе водителю потребуется заблаговременно просчитывать маневр.

Ранее сайт KP.RU писал об автосалоне в Пекине, об автопилоте, о росте продаж электромобилей.