Японцы уже не те: владелец раскрыл слабые места легендарной модели Lexus

Владелец Lexus RX рассказал о нюансах эксплуатации с пробегом более полумиллиона

Владелец Lexus RX рассказал о нюансах эксплуатации машины с пробегом 550 тыс. км. Romanchini / Shutterstock.com / Fotodom

Издание Autonews.ru решило выяснить, насколько соответствует действительности устойчивая репутация Lexus как эталона премиальности и надежности. Объектом исследования стал кроссовер RX второго поколения (модификация RX400h 2006 года выпуска), пробег которого приблизился к 550 тысячам километров.

Данный экземпляр представляет собой гибрид: электромоторы самостоятельно распределяют тягу, обеспечивая тихое и экономичное ускорение, подзаряжают батарею в движении и при необходимости подключают заднюю ось в электронном режиме. Бензиновый двигатель объёмом 3,3 литра и мощностью 211 лошадиных сил вступает в работу при резких разгонах, на высоких скоростях или при разряженной батарее.

Проблема с батареей

Как рассказал владелец по имени Сергей, главная головная боль этого автомобиля — тяговая батарея. Он сообщил, что заменил несколько ее элементов. Цена новой батареи целиком достигает 350 тысяч рублей, однако отдельные блоки менять можно — правда, оригинальных запчастей для этого нет.

Двигатель

Бензиновый мотор 3MZ-FE объемом 3,3 литра, по словам Сергея, практически идентичен агрегату на RX330, но с иными настройками. Он заверил, что двигатель не страдает повышенным расходом масла. Замену смазки он производит каждые 7 тысяч километров. Тем не менее за такой огромный пробег возникли и серьезные поломки. Например, произошел перегрев головки блока цилиндров (ГБЦ), что потребовало ее замены.

Инвертор и датчики

Среди прочих неисправностей Сергей назвал инвертор — преобразователь, меняющий постоянный ток от электромотора на переменный. Он отметил, что у Toyota проводилась отзывная кампания по замене этого элемента, и в его автомобиле инвертор уже заменили именно в рамках сервисной акции. Кроме того, по его словам, вышел из строя датчик положения автоматической коробки передач. Оригинальная деталь стоит 30 тысяч рублей, но на разборах её можно найти за 10 тысяч.

Также появлялась ошибка по датчику воздуха. Владелец подчеркнул, что разница в цене между оригинальными комплектующими и их аналогами колоссальная: оригиналы дороже в четыре-пять раз.

Электрика и опции

Сергей продемонстрировал работоспособность люка, электропривода багажника, стеклоподъемников и электрических регулировок сидений — все функционирует. Он заверил, что люк не протекает, что является редкостью для машин двадцатилетней давности.

Подвеска и ходовая часть

Владелец высоко оценил прочность подвески Lexus. Из элементов ходовой менялись только расходники — например, пыльники. Также он упомянул, что менял тормозные механизмы: задние диски стерлись, сейчас необходимо заняться и передними.

Кузов и внешний вид

Кузов автомобиля, по словам Сергея, выглядит уставшим. На колесных арках, особенно со стороны водителя, есть очаги коррозии. Передние и задние фары заметно помутнели, и не факт, что поможет полировка. Владелец решил не заморачиваться, иронично заметив, что они хотя бы светят.

Салон

Салон явно выдает большой пробег: кожа на сиденьях местами потерлась, есть даже небольшие дыры, рулевое колесо уже перешивалось. Водитель философски заметил, что когда машина проехала 550 тысяч километров, на такие мелочи невольно закрываешь глаза.

Мнение о современных автомобилях

Владелец RX400h твердо убежден, что новые машины серьезно проиграли в качестве. Это касается и японских брендов, которые у многих потребителей ассоциируются с долговечностью и неприхотливостью.

Ранее сайт KP.RU писал об автосалоне в Пекине, об автопилоте, о росте продаж электромобилей.