«Каннибализм на колесах»: эксперты раскрыли суть этого явления в РФ

Машины в России начали чинить деталями от разбитых и угнанных авто. sharfsinn / Shutterstock.com / Fotodom.

В РФ наблюдается возрождение практики, которую в народе окрестили «автомобильным каннибализмом». Речь идет о восстановлении машин с использованием деталей, извлеченных из так называемых доноров — транспортных средств, как правило, серьезно поврежденных в авариях либо похищенных, сообщает "За рулем".

Член правления Союза автосервисов России Илья Плисов пояснил суть процесса: с одного авто снимаются все исправные узлы и монтируются на другое. Главная цель — сохранить работоспособность хотя бы одной машины в условиях, когда приобретение новой детали легальным путем либо крайне затруднительно, либо неоправданно дорого.

Особенно активно данная схема применяется в таксомоторных парках и компаниях каршеринга, где эксплуатируются большие парки однотипных моделей. Переставить капот, крыло или фару с одной машины на другую — для них это оправданная экономия. Специалисты отмечают, что аналогичный подход нередко используют и в авиационной отрасли.

Плисов признал, что проблема угонов «под разборку» существует ровно столько же, сколько существует сам авторынок. При этом хищения отдельных элементов прямо со стояночных машин (например, дорогих фар или нейтрализаторов отработавших газов) носят в основном единичный характер, хотя для большинства современных авто это скорее исключение.

Павел Нефедов, представляющий страховую компанию «Согласие», раскрыл механизм подробнее: автомобиль угоняют не для перепродажи целиком, а именно для того, чтобы разобрать до последнего винтика.

В компании «Ренессанс Страхование» подтвердили, что угоны с целью разбора уже стали стандартом. За минувший год на долю массовых брендов пришлось 77,8% похищенных автомобилей, тогда как на премиум-сегмент (Lexus, BMW, Mercedes-Benz, Porsche) — лишь 22,2%. Вице-президент компании Сергей Демидов отметил, что дорогие иномарки разбирают редко: их, как правило, перепродают целиком с перебитыми идентификационными номерами.

В 2025 году фиксировались также кражи отдельных деталей — преимущественно того, что можно снять за считанные секунды: щетки стеклоочистителей, боковые зеркала, противотуманные фары и колёсные диски. Однако таких эпизодов, по статистике, немного.

Плисов добавил, что угонщики при выборе цели исходят из логики любого коммерсанта — необходимо брать самый ликвидный товар. А это, как правило, наиболее распространенные и востребованные модели.

В «Ингосстрахе» отдельно акцентировали внимание на том, что через теневой рынок злоумышленники сбывают оптику, кузовные панели, электронные блоки и тормозные системы. Представитель компании Александр Матвиенко заявил, что китайские автомобили в России с целью разборки пока угоняют редко. С ним согласился и Плисов, который отметил, что всплеска интереса к «китайцам» пока не наблюдается, однако по мере увеличения парка таких машин спрос на их детали будет неизбежно расти. В «Ренессанс Страховании» также подтвердили, что китайские бренды в списке наиболее угоняемых пока не фигурируют — лидерами остаются Kia и Lexus.

Статистика по возрасту демонстрирует, что новые автомобили находятся в меньшей зоне риска: доля угонов среди машин младше одного года составляет всего 3,3%, тогда как на авто старше четырех лет приходится целых 56,7%.

Ранее сайт KP.RU писал о разговорах про запрет авто с правым рулем, о сдаче позиций Lada в сегменте подержанных машин, о росте импорта авто из Китая.