Вместо RAV4: что выбрать из китайских кроссоверов за 1,5 млн

Китайские кроссоверы до 1,5 млн рублей - лучшие варианты. Dmitriy Sinchenko / Shutterstock.com / Fotodom.

На вторичном рынке «За рулем» рассмотрел китайские кроссоверы, сопоставимые по габаритам с Toyota RAV4, возрастом от четырёх до шести лет, с пробегом не более 100 тысяч километров и стоимостью до полутора миллионов рублей.

Changan CS75

Габариты: длина 4640 мм, дорожный просвет 200 мм, объём багажного отделения — 520 литров. На российском рынке модель присутствовала до 2022 года. Рестайлинговые версии маркируются литерами FL. Большинство экземпляров (88%) оснащены полным приводом, остальные — передним. Ценовой диапазон широк: от 1,2 до 2,5 млн рублей.

Под капотом установлен единственный турбированный мотор объемом 1,8 литра (150 л.с.) с чугунным блоком и распределенным впрыском, требующий бензина АИ-95. Агрегат работает в паре с японскими гидромеханическими автоматами Aisin: для полноприводных версий — TF-81SC, для переднеприводных — TF-70SC. Ресурс любой из этих связок превышает 250 тысяч километров.

Сам двигатель считается надежным, однако нарекания вызывают не слишком долговечные ролики и ремень газораспределительного механизма, а также элементы системы охлаждения — радиатор или термостат, которые могут дать течь. Коробки передач, напротив, относят к числу лучших в своем классе.

При аккуратной эксплуатации ходовая часть служит более 100 тысяч км (исключение составляют стойки и втулки стабилизатора, а также отдельные сайлентблоки). Мелких неисправностей зафиксировано мало. Кузов в целом устойчив к коррозии, однако со стороны днища ржавчина появляется довольно быстро. Медиасистема отличается простотой, а электроника выходит из строя редко.

Chery Tiggo 8

Длина — 4700 мм, клиренс — 190 мм, багажник — 892 литра. Продажи велись до 2024 года, привод только передний. Существует семиместная модификация, у которой объем багажника сокращается до 193 литров. Цены стартуют от 1,3 млн рублей.

Предлагаются два фиксированных сочетания двигателя и трансмиссии, и оба вызывают вопросы. Первый вариант: 1,5-литровый мотор (147 л.с.) в паре с роботизированной коробкой. Двигатель здесь заслуживает похвалы — чугунный атмосферник с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ, дополненный турбиной, с ожидаемым ресурсом до 400 тысяч км. Однако робот Getrag 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями (знакомый по моделям Ford под названием Powershift) отличается капризностью и невысокой надёжностью.

Вторая комбинация: 2,0-литровый мотор (170 л.с.) с вариатором WLY CVT25. У этого двигателя впрыск также распределенный, но блок выполнен из алюминия, а привод ГРМ — ременной, что снижает его ресурс. Вариатор конструктивно схож с изделиями Jatco и, по статистике, довольно часто заменялся по гарантии.

По ходовой части серьезных претензий нет: за 100 тысяч км изнашиваются разве что стойки стабилизатора. На отдельных экземплярах коррозийные пятна появлялись уже после двух-трех зим. Мелкие неисправности не доставляют хлопот, но медиасистема отличается ограниченным функционалом и частыми сбоями.

Dongfeng 580 / DFM 580

Длина — 4680 мм, клиренс — 200 мм, багажник — 375 литров. Реализовывалась до 2024 года, продажи были вялыми, поэтому на вторичном рынке таких машин немного, спрос низкий, цена — от 1 млн рублей.

Есть семиместная версия, привод только передний. Модификаций всего две. Первая — с турбомотором 1,5 литра (145 л.с.) и вариатором Punch VT3 — не рекомендуется из-за трансмиссии, которая не отличается высокой надежностью. Сам же двигатель с распределенным впрыском и чугунным блоком серьёзных проблем не создает.

Вторая комбинация: атмосферник 1,8 (132 л.с.) — клон тойотовского 1ZZ-FE — в паре с механической коробкой. После 100 тысяч км этот мотор может начать расходовать масло и потребовать замены цепи ГРМ. Механическая трансмиссия нареканий не вызывает и в обслуживании обходится значительно дешевле любого вариатора.

Остальные узлы автомобиля вполне удачны. Кузов окрашен качественно, жалобы на поломки редки, за исключением течей антифриза в разных местах. Салон просторный и комфортный, электроника функционирует исправно.

FAW Besturn X80

Длина — 4620 мм, клиренс — 190 мм, багажник — 398 литров. Продавался до 2020 года. Построен на шасси седана Mazda 6, привод только передний. Экземпляр с пробегом до 100 тысяч км можно найти за 1,2–1,4 млн рублей.

Главный козырь модели — понятные и надежные агрегаты. Единственный двигатель также позаимствован у Mazda и адаптирован под экологические нормы. Это алюминиевый атмосферник 2,0 литра (142 л.с.) с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ, работающий на АИ-92. После 100 тысяч км засоряется система EGR и возрастает расход масла, но опасных болезней не выявлено. Коробки — шестиступенчатая механика либо гидроавтомат Aisin TF-60SN, знакомый по моделям Volkswagen и Skoda.

Подвеска прочная, кузов неплохо противостоит коррозии. Основные проблемы связаны с электрикой: перегорают предохранители, закисают контакты. Салон скрипучий, клипсы и накладки отваливаются, экокожа сидений недышащая. Имеются и другие замечания по эргономике.

Geely Tugella

Длина — 4605 мм, клиренс — 204 мм, багажник — 446 литров. Продажи велись до 2024 года, затем модель выходила под именем Knewstar 001. Более 90% машин на вторичке — с полным приводом. Это кросс-купе на платформе Volvo с превосходным оснащением и отличной динамикой, отсюда высокие цены: дешевле 1,5 млн рублей попадаются лишь отдельные экземпляры.

До 2023 года официально предлагалась только версия с двухлитровым мотором (238 л.с.) в паре с гидроавтоматом Aisin TG-81SC. Двигатель — клон агрегата Volvo, сложный и дорогой в ремонте: турбонаддув, непосредственный впрыск, ременный привод ГРМ, топливо не ниже АИ-95. После 100 тысяч км появляется нагар на впуске. Автомат надежен, служит до 300 тысяч км и, вероятно, переживёт сам мотор.

Из Китая ввозилась переднеприводная версия с трёхцилиндровым 1,5-литровым мотором (177 л.с.) — также вольвовским — и роботом 7DCT330 с двумя мокрыми сцеплениями. Этот вариант неплох до 150 тысяч км, затем оба агрегата начинают преподносить сюрпризы.

В целом автомобиль надежен: подвеска хороша, кузов не ржавеет, мелких поломок минимум. Слабые места — тормозная система (колодки и диски часто не выдерживают 50 тысяч км, диски меняли по гарантии) и муфта полного привода, которая иногда сдается к 100 тысячам км.

Haval F7 первого поколения

Длина — 4691 мм, клиренс — 190 мм, багажник — 723 литра. Продавался до 2024 года, включая версию-кросс-купе F7x. Самая массовая модель в подборке. Привод полный (70% машин на вторичке) либо передний. Цена экземпляров 4–6 лет — от 1,3 млн рублей.

Главный недостаток: турбомоторы 1,5 (150 л.с.) и 2,0 (190 л.с.) сочетаются только с роботом GWM 7DCT450 со сцеплениями в масляной ванне. Трансмиссия дерганая, часто требует обновления прошивки, а узел сцеплений не отличается высокой стойкостью.

У обоих двигателей непредсказуем срок службы цепи ГРМ. Более живучим считается двухлитровый вариант — у него чугунный блок. Однако характер моторов определяется прямым впрыском: требуется АИ-95, есть риски при неудачной заправке, неизбежен нагар, и после 100 тысяч км может потребоваться раскоксовка.

Подвеска слабовата — некоторые элементы требуют замены уже через 50–80 тысяч км. Недолговечны отдельные сальники. Коррозия на задней двери появляется рановато. Электроника часто сбоит. Реальный объем багажника «под шторкой», по замерам, составляет 324 литра. Была проведена отзывная кампания по замене топливных трубок из-за риска возгорания.

Ранее сайт KP.RU писал о разговорах про запрет авто с правым рулем, о сдаче позиций Lada в сегменте подержанных машин, о росте импорта авто из Китая.