Только при соблюдении ряда условий: раскрыто, стоит ли переводить авто на ГБО

Стоит ли переводить машину на ГБО. emithamkaramuk / Shutterstock.com / Fotodom.

В последние месяцы на фоне стремления водителей сократить расходы наблюдается заметный всплеск интереса к переоборудованию машин под газомоторное топливо.

Как отмечают наблюдатели, заказы на монтаж газобаллонных систем исчисляются очередями, сроки выполнения работ растягиваются на несколько месяцев, а цена самого комплекта оборудования существенно выросла. Однако, по мнению профильных экспертов, такая популярность далеко не всегда оправдана и может обернуться непредвиденными последствиями.

Специалисты портала «Автовзгляд» обращают внимание на то, что экономическая целесообразность перехода на метан или пропан возникает лишь в строго ограниченных условиях: при использовании сертифицированных установок высокого качества, грамотной настройке системы квалифицированным диагностом и значительных годовых пробегах транспортного средства. Без соблюдения этих трех факторов ожидаемая выгода попросту нивелируется.

Помимо первоначальных вложений, владельцы нередко упускают из виду необходимость регулярного технического обслуживания газового оборудования, требующего дополнительных трат, а также обязательной регистрации конструктивных изменений в органах ГИБДД.

Принимая решение об установке, следует трезво оценивать предложения на рынке. Вложения в размере порядка 100 тысяч рублей за переоснащение не сулят быстрой окупаемости. Автомастерские перегружены, и запись на монтаж приходится ждать неделями. Сам процесс установки требует не только длительного времени, но и применения дорогостоящего диагностического стенда, а также высокой степени профессионализма исполнителя. Современные силовые агрегаты, особенно турбированные, крайне чувствительны к вмешательству, и примитивный подход с креплением баллона «на скорую руку» здесь уже неприемлем.

Отдельную тревогу у экспертов вызывает недостаток практической информации о поведении двигателей китайского производства, работающих на газе: подобный опыт в условиях российских дорог еще ограничен, и количество открытых вопросов о потенциальных поломках перевешивает число однозначных ответов. К тому же стоит учитывать, что инфраструктура метановых и пропановых заправочных станций развита гораздо слабее сети бензиновых, а сам расход газа на километр пути оказывается выше, чем у жидкого топлива, что вынуждает заезжать на заправку заметно чаще.

Ранее сайт KP.RU писал о разговорах про запрет авто с правым рулем, о сдаче позиций Lada в сегменте подержанных машин, о росте импорта авто из Китая.