Эксперт раскрыл, какие узлы в китайских авто ломаются чаще всего

Что чаще всего ломается в китайских авто. DiPres / Shutterstock.com / Fotodom.

Подержанные автомобили китайского производства сегодня стали привычным явлением на российском рынке. Как отметил в беседе с «Российской газетой» руководитель автосервиса Fit Service «Павелецкая» Александр Гоман, характер неисправностей массовых китайских моделей во многом сопоставим с обращениями владельцев современных японских и европейских одноклассников.

Эксперт подчеркнул, что до сих пор в обществе сохраняется устойчивый стереотип, будто китайская машина непременно ломается чаще любой европейской или японской. Однако, по его словам, это не соответствует действительности. Многие современные китайские модели технически насыщены так же сильно, как и их зарубежные аналоги: они оснащены турбированными моторами, роботизированными трансмиссиями или вариаторами, а также многочисленными электронными системами и ассистентами, которые требуют не меньшего внимания, чем на автомобилях других брендов. При этом специфические условия российских дорог, постоянные пробки, резкие перепады температур, агрессивный стиль вождения и пренебрежение регламентом технического обслуживания существенно снижают ресурс любой современной техники.

По наблюдениям руководителя сервиса, на пробегах от 30 до 50 тысяч километров чаще всего требуют внимания расходные материалы и элементы ходовой части. Из-за неудовлетворительного качества дорожного покрытия преждевременному износу подвергаются втулки и стойки стабилизатора, сайлентблоки и ступичные подшипники. В условиях интенсивного городского движения ускоренно снашиваются тормозные колодки и диски — у некоторых автомобилей биение дисков может проявиться уже к 30–40 тысячам километров. Гоман подчеркнул, что это не уникальная проблема китайских моделей, однако владельцам важно не игнорировать легкий стук в подвеске или вибрации при торможении, чтобы избежать серьезных затрат в будущем.

В тот же эксплуатационный период, добавил специалист, иногда возникают отдельные нарекания к электронному оборудованию. Владельцы могут столкнуться с нестабильной работой мультимедийных систем, камер кругового обзора, парктроников, различных датчиков и климатической установки. Особенно часто подобные жалобы поступают после сильных морозов, резких температурных скачков или вмешательств в электрику при установке дополнительного нештатного оборудования. Тем не менее, как правило, речь идёт не о критических неполадках, а о необходимости обновления программного обеспечения, проверки контактов или замены отдельного датчика.

На пробегах, приближающихся к 80-120 тысячам километров, главной потенциально затратной зоной становятся автоматические трансмиссии — в первую очередь вариаторы и роботизированные коробки передач. Они обеспечивают комфорт и топливную экономичность, однако крайне чувствительны к перегреву, длительному буксованию, резким стартам и эксплуатации на старой трансмиссионной жидкости.

Гоман обратил внимание на то, что при покупке на вторичном рынке история обслуживания коробки передач порой важнее, чем отметки о замене моторного масла. Если предыдущий собственник регулярно менял трансмиссионную жидкость каждые 40 тысяч километров, не допускал перегрева и избегал резких разгонов, трансмиссия способна прослужить долго. Если же машина использовалась в такси, часто стояла в тяжелых пробках или буксовала зимой, риск дорогостоящего ремонта значительно возрастает вне зависимости от страны происхождения марки.

Современные турбированные двигатели объемом 1,5-2,0 литра, по словам специалиста, при использовании подходящего масла, качественного топлива и соблюдении межсервисных интервалов способны без капитального ремонта пройти 150-200 тысяч километров. Основные риски возникают при затянутой замене масла, использовании неподходящих смазочных материалов, постоянных высоких нагрузках и перегреве.

После 80-100 тысяч километров особого контроля, по мнению Гомана, заслуживают система охлаждения, термостат, водяной насос (помпа), патрубки и герметичность всех соединений. Даже незначительная утечка антифриза или нестабильный температурный режим двигателя — это симптомы, которые нельзя оставлять без внимания и стоит незамедлительно обсудить с автомехаником.

Ранее сайт KP.RU писал о разговорах про запрет авто с правым рулем, о росте производства авто в РФ, о разрешении ездить без бумажного полиса ОСАГО.