Не смерть: раскрыт ключевой смысл жестких решений Volkswagen

Эксперт: VW не умирает. Alexander Fedosov / Shutterstock.com / Fotodom.

Немецкий автоконцерн Volkswagen утвердил масштабную программу сокращений, которая предусматривает уменьшение производства в Европе на 500 тысяч автомобилей и урезание модельного ряда вдвое.

В беседе с «Российской газетой» аналитик Freedom Global Владимир Чернов заявил, что происходящее не следует воспринимать как знак скорого краха компании. По его мнению, это скорее признание того факта, что прежняя бизнес-модель стала слишком затратной, и без жесткой трансформации Volkswagen уже не может эффективно конкурировать ни с китайскими производителями, ни с Tesla, ни с другими игроками на рынке электромобилей.

Как отметил эксперт, концерн действительно приступает к крупнейшей реструктуризации за всю свою 89-летнюю историю. Наблюдательный совет одобрил дополнительные сокращения примерно 50 тысяч рабочих мест сверх уже ранее запланированных, так что общий объём возможных увольнений может приблизиться к 100 тысячам. Параллельно компания намеревается сократить сложность продуктовой линейки примерно на 75% и избавиться от избыточных производственных мощностей в Европе, оцениваемых более чем в 500 тысяч автомобилей ежегодно.

Главная причина — экономическая. По словам Чернова, Volkswagen сохраняет огромный масштаб, однако его рентабельность резко упала на фоне роста цен на энергоносители. Согласно официальной отчетности, операционная прибыль концерна в 2025 году сократилась с 19,1 до 8,9 миллиарда евро, а операционная маржа упала с 5,9 до 2,8%. Одновременно компания сталкивается со слабым спросом в Европе, потерей позиций в Китае, высокими производственными и трудовыми издержками, а также необходимостью продолжать вкладывать десятки миллиардов евро в разработку электромобилей, софта и новых платформ.

Аналитик подчеркнул, что китайские автопроизводители обновляют свои линейки значительно быстрее и часто предлагают сравнимые по качеству электромобили по более низкой цене. Именно поэтому Volkswagen пытается сейчас перейти к более компактной и рентабельной структуре.

Касательно судьбы бренда Seat Чернов отметил, что пока не стоит говорить о его ликвидации как о решенном вопросе. Хотя в прессе появились сообщения о возможном прекращении использования марки к 2029 году с переносом акцента на Cupra, окончательного стратегического решения еще нет. При этом логика такого шага понятна: Cupra демонстрирует более быстрый рост и позволяет выйти в более дорогой ценовой сегмент. Сам Volkswagen сообщал, что совокупные продажи Seat и Cupra в 2025 году достигли рекордных 657,4 тысячи машин, причем драйвером роста стала именно Cupra.

Эксперт резюмировал: Volkswagen сейчас не умирает, а пытается избежать более глубокого кризиса через болезненное сжатие бизнеса. Если компании действительно удастся убрать лишние мощности, сократить число моделей и повысить операционную маржу до заявленной цели в районе 9% к 2030 году, эта перестройка может сделать её значительно сильнее. Однако если реструктуризация сведется лишь к увольнениям и закрытию заводов, а отставание в технологиях и на китайском рынке сохранится, Volkswagen рискует постепенно утратить статус одного из безусловных лидеров глобальной автомобильной индустрии.

Ранее сайт KP.RU писал о разговорах про запрет авто с правым рулем, о росте производства авто в РФ, о разрешении ездить без бумажного полиса ОСАГО.