Турбо против «атмосферника»: какой мотор переживет 300 тысяч км

Турбо против «атмосферника»: какой мотор переживет 300 тысяч км? emithamkaramuk / Shutterstock.com / Fotodom

Споры о надежности атмосферных и турбированных двигателей продолжаются годами. Одни автомобилисты считают турбину узлом с ограниченным ресурсом, другие отмечают, что современные силовые агрегаты избавились от многих прежних недостатков. Эксперт Хлебушкин рассказал, какие особенности конструкции и эксплуатации сильнее всего влияют на срок службы моторов. Об этом сообщает «За рулем».

В качестве одного из примеров долговечных атмосферных двигателей можно привести Volkswagen/Skoda 1.6 MPI семейства EA211 с распределенным впрыском. До капитального ремонта такой агрегат способен пройти порядка 250–300 тысяч километров, а при грамотном обслуживании его срок службы может оказаться еще выше. Сопоставимый показатель есть у корейского 1.6 Gamma G4FG от Hyundai и Kia. Благодаря алюминиевому блоку с чугунными гильзами и цепному приводу ГРМ мотор способен преодолеть до 300 тысяч километров. При эксплуатации в такси и регулярном техническом обслуживании встречаются экземпляры с пробегом около 400 тысяч километров.

Главным преимуществом атмосферных силовых установок остается относительно простая конструкция. При распределенном впрыске бензин поступает во впускной коллектор, а не непосредственно в цилиндры. За счет этого уменьшается тепловая нагрузка на форсунки и клапанный механизм. Кроме того, в двигателе нет турбокомпрессора, а значит, отсутствует еще один сложный и потенциально уязвимый узел.

Однако и у атмосферников имеются характерные недостатки. Например, у корейского двигателя проблемой может стать разрушение каталитического нейтрализатора: попавшие в цилиндры частицы способны привести к появлению задиров. У силовых агрегатов Volkswagen семейства EA111, выпускавшихся до 2015 года, встречался стук поршневой группы при холодном запуске. В таких случаях производитель проводил замену поршней по гарантии. В более позднем EA211 этот недостаток был устранен.

Среди турбированных двигателей можно рассмотреть силовую установку 1.5 GDIT GW4B15D, которой оснащается Haval Jolion. При мощности 150 л. с. она получила непосредственный впрыск топлива и высокую степень сжатия 11,8. Ее примерный ресурс оценивается в 200–250 тысяч километров. Для достижения такого показателя особенно важны регулярная замена масла примерно каждые 7–8 тысяч километров, использование подходящего топлива и недопущение перегрева.

Непосредственный впрыск при этом имеет свои особенности. Поскольку бензин не попадает на впускные клапаны, со временем на них может образовываться нагар. Это способно ухудшать работу двигателя и снижать его отдачу. Еще одна проблема связана с попаданием части несгоревшего топлива в картер. Масло в результате разжижается и быстрее теряет необходимые свойства, поэтому затягивать с его заменой не стоит.

Другой вариант — 1.5T SQRE4T15C мощностью 147 л. с., который устанавливается на Chery Tiggo 4 Pro. Этот агрегат отличается распределенным впрыском, чугунным блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ, что делает его конструкцию более простой с точки зрения эксплуатации. Заявляемый ресурс оценивается примерно в 300–350 тысяч километров, а необходимость замены цепи ГРМ при нормальном обслуживании маловероятна до пробега в 250 тысяч километров.

При этом сама турбина создает дополнительную тепловую нагрузку, из-за чего моторное масло стареет быстрее. Если придерживаться слишком большого интервала между заменами — например, менять смазку раз в 15 тысяч километров, — уже к пробегу около 150 тысяч километров можно столкнуться с износом турбокомпрессора и повышенным расходом масла.

Атмосферный двигатель обычно лучше переносит ошибки владельца. Пропущенная замена масла или случайная заправка бензином АИ-92 вместо АИ-95 не обязательно сразу приведут к серьезным последствиям. Турбированный мотор требует более дисциплинированного подхода: масло желательно обновлять каждые 7–8 тысяч километров, заправляться качественным топливом, соблюдать правила прогрева и не допускать перегрева, который считается одним из наиболее опасных режимов для такого двигателя.

Таким образом, атмосферный мотор больше подойдет водителям со спокойной манерой езды, которые не хотят постоянно следить за качеством топлива и рассчитывают пользоваться автомобилем в течение пяти–десяти лет. Компактный турбомотор будет предпочтительнее для тех, кому важна более высокая динамика и кто готов строго соблюдать регламент обслуживания, рассчитывая владеть машиной примерно три–пять лет.

Ранее сайт KP.RU писал о езде с малым запасом топлива, об обновленном Haval Jolion, о старте производства нового кроссовера Lada.