Электрокары могут оказаться не такими экологичными: что обнаружил ученый

Ученый Крылов сравнил экологический вред электромобилей и машин с ДВС. emithamkaramuk / Shutterstock.com / Fotodom

Электромобили не всегда оказываются более безопасным для природы транспортом, если учитывать весь период существования машины — от выпуска до утилизации.

На экологический результат влияют производство энергии, изготовление аккумуляторов и их последующая переработка. Как сообщил ТАСС заведующий кафедрой «Механизация природообустройства и ремонта машин» Тверского государственного технического университета, кандидат технических наук Константин Крылов, если исследования подтвердят больший вред электрокаров для окружающей среды по сравнению с машинами с ДВС, перспективы их широкого распространения могут оказаться под вопросом.

Популярность электрического транспорта растет во многом благодаря отсутствию выхлопа непосредственно при движении и возможности снизить зависимость от нефтяного топлива. Однако, по словам Крылова, оценивать экологичность таких автомобилей только на этапе эксплуатации неправильно. Необходимо учитывать весь жизненный цикл транспортного средства.

Сам переход на электрическую тягу еще не означает автоматического сокращения выбросов парниковых газов и других загрязняющих веществ. Часть нагрузки может перемещаться с автомобильных дорог на энергетические предприятия. Это происходит в тех случаях, когда электричество для зарядки батарей вырабатывается на тепловых электростанциях.

Наибольшие вопросы возникают в регионах, где энергетика в значительной степени опирается на уголь, газ или нефтепродукты. В отдельных ситуациях подобные источники генерации способны оказывать на окружающую среду более серьезное воздействие, чем бензиновые или дизельные двигатели. Поэтому отсутствие выраженного экологического преимущества электротранспорта может ограничить его дальнейшее развитие. Если ученым удастся доказать, что при комплексной оценке электромобили оказываются вреднее машин с ДВС, они могут потерять часть нынешних преимуществ и перспективу заменить традиционный транспорт.

Большое значение имеет и структура энергетики конкретного региона. Там, где электричество получают главным образом за счет сжигания угля или нефти, переход на электрокары дает значительно меньший экологический эффект. Более того, выбросы, возникающие при производстве необходимой для зарядки энергии, иногда способны быть сопоставимыми с загрязнением от использования бензинового топлива или даже превосходить его.

Экологические риски появляются еще до того, как электромобиль впервые выезжает на дорогу. Существенную нагрузку создает производство тяговых батарей, для которого требуются различные химические вещества и компоненты. Отдельной проблемой остается обращение с аккумуляторами после завершения их эксплуатации. Переработка таких батарей требует значительных энергетических и финансовых ресурсов, а нарушение технологических требований способно привести к загрязнению окружающей среды.

При этом автомобили с двигателями внутреннего сгорания, как считает эксперт, в ближайшей перспективе полностью с рынка не исчезнут. Их совершенствование будет связано с повышением топливной эффективности и использованием альтернативных разновидностей горючего. Электрокары и гибридные модели действительно способны снизить расход топлива и затраты владельцев, однако их суммарное воздействие на экологию определяется тем, каким способом произведено электричество и что происходит с аккумулятором после окончания срока службы.

Параллельно меняется и сама архитектура автомобилей. Современная машина постепенно превращается из преимущественно механического устройства в сложную электронную систему. Все больше ее функций обеспечивают программные решения и многочисленные датчики.

Беспилотные технологии пока используются в основном в отдельных ограниченных сценариях. Для их массового внедрения потребуется дальнейшее развитие алгоритмов, корректировка законодательства и создание подходящей инфраструктуры. Искусственный интеллект уже влияет и на автомобильный сервис: благодаря предиктивной аналитике можно заранее определить вероятность возникновения определенных неисправностей, сократить простой техники и уменьшить расходы на обслуживание.

Крылов прогнозирует, что в следующие 10–15 лет автомобили будут постепенно упрощаться с конструктивной точки зрения, одновременно становясь более интеллектуальными в управлении. При этом рынок будет предлагать все более разные типы транспорта — от городских беспилотных электромобилей до специализированных машин с ДВС, рассчитанных на работу в тяжелых условиях.

Ранее сайт KP.RU писал о езде с малым запасом топлива, об обновленном Haval Jolion, о старте производства нового кроссовера Lada.