Порт Ванино и Советская Гавань. Как выглядит самая восточная часть БАМа
Станция «Советская гавань — Сортировочная». Последняя станция на БАМе, куда можно приехать на поезде
Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП
Уже 50 лет «Комсомольская правда» рассказывает читателям про БАМ. В год юбилея знаменитой магистрали мы, при поддержке РЖД, отправились в путешествие: проехали по всему БАМу, чтобы увидеть, как он живет и развивается сегодня, и пообщаться с теми, для кого эта трасса стала маршрутом всей жизни.
Начало — здесь:
ПОСЛЕДНИЙ ГОРОД НА БАМЕ
Восточным краем БАМ упирается в Татарский пролив между Охотским и Японским морями. Всё это часть Тихого океана. Здесь железная дорога изгибается, некоторое время идёт по берегу на юг до Советской Гавани, где и заканчивается.
Советская Гавань — портовый город в бухте рядом с Татарским проливом. До 1923-го он назывался Императорской Гаванью. А в 1856 году во время захвата бухты англичанами — Гаванью Барракуды.
Гавань находится прямо напротив Сахалина. После проигранной нами русско-японской войны южную часть Сахалина заняли японцы. По замыслу Сталина в Советской Гавани должна была располагаться военная база Тихоокеанского флота. Для сопротивления японцам. Город должен был разрастись и вобрать в себя бухты и посёлки. Об этом говорит торжественная сталинская архитектура с лепниной, рассчитанная скорее на мегаполис, чем на городок в 20 тысяч жителей.
Железная дорога в Советской Гавани. Где-то здесь конец самой знаменитой магистрали — БАМа
Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП
В последний город на БАМе железная дорога пришла, на самом деле, раньше всего. В 1945 году была построена трасса от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани, а через два года здесь встретили первый поезд. (Первый западный участок БАМа Тайшет – Усть-Кут закончили лишь в 50-х).
В августе того же 1945 года южный Сахалин у японцев отбили. Военная база утратила своё значение и превратилась в ремонтную. В соседней бухте Ванина (получившей название в честь военного топографа Иоакима Ванина, описавшего Татарский пролив) тем временем построили торговый порт. Сегодня он — второй по величине на Дальнем Востоке. А посёлок городского типа Ванино с маяками и пятиэтажками кажется более оживлённым, чем город Советская Гавань.
Уютный поселок Ванино на берегу Татарского пролива
Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП
Из Ванино ходит паром на Сахалин. Другого сообщения (кроме авиационного) с островом нет. В советское время хотели построить мост или тоннель, но не успели.
Из Ванино ходит паром на Сахалин
Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП
УГОЛЬ ИДЕТ В КИТАЙ
Станция Ванино делится на три рабочих парка: Токи, порт Ванино и Новый район. Вместе они способны принимать до 4 тысяч вагонов. Раньше такое количество поездов было невозможно обрабатывать одновременно, они ждали своей очереди. Сейчас здесь два десятка путей, составы заходят группами.
В этом году стал двухпутным перегон до станции Дюанка. Это позволит увеличить объем принимаемого груза — до 40 миллионов тонн в следующем году и до 80 миллионов тонн к 2033 году.
Сортировочная станция Токи
Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП
На крупнейшую сортировочную станцию Токи (на 1900 вагонов!) приходит уголь и перегружается на корабли в портовом терминале Дальтрансуголь.
— Уголь в основном идёт в Китай. А ещё лес, мазут и топливо, — рассказывает заместитель начальника станции Сергей Тузов.
Заместитель начальника станции Сергей Тузов
В Ванинском порту уголь лежит огромными чёрными барханами. Разгруженные вагоны чистят сотрудники порта, вооруженные кувалдами, ломами и лопатами. Не слишком технологично, зато эффективно.
Чистка вагонов кувалдами: только настоящим мужчинам такое под силу!
Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП
А вообще в порту есть вагоноопрокидыватели, позволяющие перевернуть и вытряхнуть вагон целиком.
Раньше в порт Ванино шла однопутка вдоль Татарского залива. Недавно проложили второй путь в 3-4 километрах в стороне от берега. Для безопасности. Грунт на берегу слабый, климат переменчивый. Новый путь пробит сквозь сопки и укрыт от ветра и волн.
Для безопасности на отрезке Дюанка-Токи был проложен второй путь
Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП
На деревьях возле станции Ванино живут цапли. Их здесь — как воробьёв — не сосчитаешь! Наверное, экология хорошая. На журналистский дрон цапли реагируют нервно. Взлетают целой стаей и пытаются его клюнуть.
Поселок Ванино — жизнь на БАМе продолжается!
ДОРОГА БЕЗ КОНЦА
Если у БАМа есть начало (станция Тайшет), должен быть и конец. Но где он?
Последняя станция БАМа, до которой можно доехать на поезде, — «Советская Гавань – Сортировочная». Находится в посёлке Октябрьский. Рядом с Ванино.
Вокзал станции «Советская Гавань – Сортировочная» был построен почти 80 лет назад
Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП
Вокзал этой станции — деревянный, построен в 1945 году. Перед ним декоративные сталинские тумбы с шарами, на которых укреплены старые логотипы РЖД с крылышками.
— Это конец БАМа? — спрашиваю местных жителей.
— И дальше можно проехать, — отвечают. — До станции «Советская Гавань – Город».
Дорога к станции «Город» — извилистая, огибает бухты залива. Пассажирские поезда туда не ходят. Сам город находится севернее. Ему так и не удалось вырасти.
Станции «Советская Гавань – Город» — последняя станция БАМа
Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП
До станции добираемся на автобусе. Обшитое сайдингом старое здание выглядит одиноким. Рядом растут кусты, под которыми отдыхает скучная собака. Она не обращает на нас внимания. Что тут охранять? Зачем вообще нужна станция, с которой никуда нельзя уехать?
— Это конец БАМа? — спрашиваю выглянувшую из служебного домика железнодорожницу в оранжевой безрукавке.
— Дальше можно пройти, — машет рукой она. — До 11-й стрелки, а после неё начинается частная железная дорога.
Получается, что последнего километра у БАМа вообще нет. Но это даже хорошо. БАМ не заканчивается, он уходит в будущее: развивается, ветвится, обрастает путями.
ЗАЧЕМ НАМ БАМ
Путешествие по БАМу подошло к концу. Пора подводить итоги. Зачем понадобились такие колоссальные усилия для строительства этой дороги? Зачем они прилагаются сейчас?
Причин для строительства было две — военная и экономическая. Транссиб уже был построен, и значит была решена задача соединить западную и восточную части России, обеспечив выход к Тихому океану. БАМ стал дублёром Транссиба, ведь южная дорога проходила слишком близко от границы с Китаем. В случае ухудшения отношений с соседями Транссиб могли перерезать. Кроме того, БАМ обеспечивал развитие северных районов России и давал доступ к их богатейшим ресурсам.
БАМ не заканчивается, он уходит в будущее
Фото: Григорий КУБАТЬЯН. Перейти в Фотобанк КП
В наши дни у БАМа появилась новая задача: теперь это важная транзитная магистраль. Из-за санкций грузооборот с западом упал. Зато на востоке он стремительно растёт. По БАМу идут не просто составы с углём, лесом и глинозёмом. Начались контейнерные перевозки, а это груз дорогой и срочный.
«Старый» БАМ не был рассчитан на такой поток поездов. Поэтому его расширяют и электрифицируют. Сооружают новые мосты, пробивают туннели. В строительстве заняты десятки тысяч сотрудников. Из-за кризиса БАМ получил новую жизнь — интересы России смещаются на восток. Вместе с магистралью оживают её станции и рабочие посёлки: в пути мы столько раз слышали, как радуются этому люди — и те, что задержались здесь еще со времен великой стройки 70-х, и те, кто родились в этих красивых, но дальних краях, гораздо позже. Похоже, БАМ снова стал «дорогой в будущее» — и в политическом, и в экономическом, и просто в человеческом смысле.
С юбилеем, БАМ, расти дальше!
Реклама ОАО "РЖД" ИНН 7708503727 erid: LjN8KFncZ