Новые русские автомобили: полный список марок и моделей, которые производят в нашей стране

Надо разделять автомобили «Москвич» и завод «Москвич»

Фото: Агентство городских новостей МОСКВА.

Оговоримся сразу: речь пойдет исключительно о легковушках и пикапах - грузовики, микроавтобусы, коммерческий транспорт в этой статье мы в расчет не берем. И только об автомобилях, которые собирают в нашей стране, – в России сейчас работает девять автопредприятий. Учитывать, например, завод Belgee под Минском в этой статье мы не будем.

АМБЕРАВТО

Что за марка: Основой производства «Автотора» долго время были BMW, Kia и Hyundai. После ухода этих компаний из России калининградцы переориентировались на китайские бренды. А заодно решили создать и свой собственный. Название напросилось само: взяли главный символ региона – янтарь (на английском – amber) – и получили «Амберавто». Ставку сделали на электромобили. Представленный в феврале этого года первенец марки - седан Амберавто А5 – является клоном китайской модели JMEV Yi. Пробная партия электромобилей была собрана в декабре 2023-го, однако в широкую продажу А5 до сих пор не вышел.

Планы на будущее: Недавно была анонсирована и вторая модель – компактный хетчбэк Амберавто А3. За основу взяли электромобиль JMEV EV3. Старт продаж намечен на осень, ожидаемая цена – не более 2 млн рублей. Так же в планах «Автотора» - Амберавто L7. Заявлено, что это будет компактный электромобиль собственной разработки.

Цены (здесь и далее представлены минимальные цены с официальных сайтов производителей):

Амберавто А5 – от 3 400 000 рублей.

Автомобили Амберавто А5 во время запуска первого в регионе сервиса электротакси. Фото: Виталий Невар/ТАСС

МОСКВИЧ

Что за марка: Тут надо разделять автомобили «Москвич» и завод «Москвич».

Завод был основан в 1930 году, а с 1998 по 2022 годы здесь собирали автомобили Renault. После ухода французов с российского рынка завод, которым они владели, был передан в собственность правительства Москвы. После чего предприятие было переименовано в «Московский автомобильный завод «Москвич».

Машины же под маркой «Москвич» собирались с 1946 по 2001 год. Конечно, нынешние «Москвичи» ничего общего с советским прошлым не имеют. Это все те же китайцы, в данном случае – компании JAC. Из российского здесь только сборка и название.

В ноябре 2022 года стартовало производство кроссовера «Москвич 3» (JAC JS4), причем сразу в двух версиях – бензиновой и электрической («Москвич 3е»). В сентябре 2023-го модельный ряд пополнил седан «Москвич 6» (JAC Sehol A5).

Планы на будущее: В апреле нынешнего года был анонсирован семиместный кроссовер «Москвич 8» (JAC X8 Plus), производство и продажи которого должны начаться через несколько месяцев. Эксперты предполагают, что за новинку придется заплатить в районе 3 млн рублей.

Цены:

Москвич 3 – от 1 690 000 рублей

Москвич 3е – от 3 025 000 рублей

Москвич 6 – от 2 136 000 рублей

HAVAL

Что за марка: Самый известный и популярный бренд китайского концерна Great Wall. В Haval начали экспансию на российский рынок задолго до того, как его покинули западные компании. Строительство завода в Тульской области стартовало в 2016 году. Летом 2019-го было запущено производство. Только за прошлый год здесь собрали 100 000 автомобилей, план на нынешний – 130 000. Haval уже вышел на второе место по продажам в стране, после «Лады». А кроссовер Haval Jolion возглавил список самых популярных иномарок.

Планы на будущее: Сейчас в Тульской области осваивают сборку кроссовера Haval M6. Тестовые экземпляры были готовы еще в конце прошлого года, но о полноценном начале производства пока не сообщалось.

Цены:

Haval Jolion – от 2 000 000 рублей

Haval F7 – от 2 400 000 рублей

Haval F7x – от 2 450 000 рублей

Haval Dargo – от 2 800 000 рублей

Haval H9 – от 4 000 000 рублей

Производство кузовных деталей для автомобилей Haval F7 и Haval Jolion. Фото: Вячеслав Прокофьев/ТАСС

JETOUR

Что за марка: Концерн Chery презентовал этот новый суббренд в 2018 году. В линейке моделей – сплошь кроссоверы, из которых на российском рынке представлено четыре. И если брутальный T2 больше похож на военный внедорожник, а X70 Plus и X90 Plus внешне мало чем отличаются от конкурентов по классу, то футуристичный дизайн компактного Dashing отсылает к авиатехнике и смотрится эффектно.

В Россию Jetour официально приехал летом прошлого года, но уже осенью руководство компании сообщило о планах по производству Dashing на калининградском «Автоторе». Сработали быстро – первые машины сошли с конвейера в апреле 2024-го, что позволило снизить цену на 150 000 рублей.

Кроссовер Jetour Dashing перед церемонией запуска производства автомобилей китайского бренда Jetour на заводе "Автотор". Фото: Виталий Невар/ТАСС

Планы на будущее: Пока сборка ведется крупноузловым методом, но уже в первом квартале 2025 года планируется запустить производство полного цикла – со сваркой и окраской кузовов. А список моделей, собранных в России, пополнится за счет кроссоверов X70 Plus и X90 Plus.

Цены:

Jetour Dashing – от 1 920 000 рублей.

KAIYI

Что за марка: Еще один суббренд империи Chery. В России представлены четыре модели, и производство всех из них налажено на «Автоторе». Первым с конвейера в январе прошлого года сошел седан E5. В сентябре к нему добавился компактный кроссовер X3 и его более мощная версия X3 Pro, а в декабре стартовало производство флагмана марки – X7 Kunlun. Сборка – крупноузловая, но обещают переход на производство полного цикла.

Открытие первого дилерского центра Kaiyi в Москве. Фото: Михаил Терещенко/ТАСС

Планы на будущее: О новых моделях KAIYI, намеченных к производству в России, ничего неизвестно.

Цены:

KAIYI E5 – от 2 115 000 рублей

KAIYI X3 – от 2 240 000 рублей

KAIYI X3 Pro – от 2 515 000 рублей

KAYIY X7 Kunlun – от 2 998 000 рублей

FORTHING

Что за марка: Forthing – еще один свежий бренд, явившийся миру в 2018 году. Правда, тут подсуетился не Chery, а другой китайский гигант – Dongfeng. Как и Jetour, Forthing продвигают на рынке как марку для современных и активных людей, уделяя особое внимание внешности.

Модельный ряд весьма обширен и включает не только кроссоверы, но в России официально можно купить всего один автомобиль – Forthing T5 Evo. Сборку наладили на «Автоторе». Эффект получился впечатляющим – автомобили, произведенные в Калининграде, подешевели сразу на 900 000 рублей по сравнению с теми, что везли из Китая! В итоге кроссовер можно приобрести за 2 600 000 рублей.

Forthing – еще один свежий бренд

Фото: ТАСС.

Планы на будущее: Дистрибьютор Forthing в России – компания IXEN Motors – планирует локализацию еще одной модели: минивэна M4 Yacht.

Цены:

Forthing T5 Evo – от 2 600 000 рублей.

BAIC

Что за марка: Автомобильное подразделение одноименного холдинга, основанного в Пекине в 1958 году и объединившего предприятия по выпуску грузовиков, автобусов, военной и сельхозтехники. Легковые машины начали делать лишь в 2010-м.

Официально BAIC пожаловал к нам в прошлом году и сразу – с локализацией производства. В марте 2023-го на калининградском «Автоторе» запустили сборку седана U5 Plus, компактного кроссовера XJ35 и рамного внедорожника BJ40. Осенью к ним добавились еще два кроссовера – X7 и XJ55, а весной начали производство биотопливной версии U5 Pus CNG и флагмана компании – XJ75.

Автосалон китайской компании Baic.

Фото: ТАСС.

Планы на будущее: Организация сборки полноразмерного внедорожника XJ60 и электромобиля на базе седана U5 Plus. Причем локализацию последних обещают максимальную – с установкой электродвигателей, редукторов и систем управления калининградской сборки.

Цены:

BAIC U5 Plus – от 2 045 000 рублей

BAIC U5 Plus CNG – от 2 240 500 рублей

BAIC X35 – от 2 200 000 рублей

BAIC X55 – от 2 950 000 рублей

BAIC X75 – от 2 990 000 рублей

BAIC X7 – от 3 100 000 рублей

BAIC BJ40 – от 4 350 000 рублей

SOLLERS

Что за марка: «Соллерс» - одна из крупнейших автомобильных компаний России, в активах которой, среди прочего – контрольные пакеты акций УАЗа и Заволжского моторного завода (ЗМЗ), а также предприятия в Елабуге, Ижевске и Владивостоке. Раньше на них выпускали седаны и кроссоверы Mazda, SsangYong, Toyota, пикапы и грузовички Isuzu, а также коммерческие фургоны Ford. Но после ухода западных компаний Sollers договорились о сотрудничестве с китайской JAC – той самой, модели которой послужили основой для новых «Москвичей». И осенью прошлого года в Приморье стартовала сборка сразу трех автомобилей под собственным брендом Sollers – грузовичка Argo, фургона Atlant (их мы оставим за скобками данного обзора) и пикапа ST6. Базой для последнего послужил JAC T6.

Презентация автомобилей Sollers

Фото: Агентство городских новостей МОСКВА.

Планы на будущее: Уже в конце года во Владивостоке планируют собрать пилотную партию пикапов Sollers ST8 (на базе JAC T8). Продажи стартуют в первом квартале 2025-го. Ожидаемая цена – от 2 800 000 рублей.

Цены:

Sollers ST6 – от 2 150 000 рублей

XCITE

Что за марка: Технически - суббренд Lada, представленный в январе незадолго до анонса производства X-Cross 7. А вот название X-Cross появилось раньше. Когда компания Nissan в 2022 году покинула Россию, принадлежащий ей завод в Санкт-Петербурге был передан под управление НАМИ, а позже продан АвтоВАЗу за символический 1 евро. Летом 2023-го прошла презентация модели Lada X-Cross 5, сборка которой стартовала в северной столице, но проект заглох.

Второй моделью, производство которой наладили в Санкт-Петербурге, оказался X-Cross 7. Но уже под новым брендом Xсite. Основой послужил Chery Tiggo 7 Pro. Но если обновленный Tiggo 7 Pro у нас стоит минимум 2 670 000 рублей, то XCITE X-Cross 7 – 2 250 000 рублей. Сборка стартовала в январе, уже в мае машины появились у дилеров.

XCite X-Cross 7 у стенда Санкт-Петербурга на XXVII Петербургском международном экономическом форуме

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

Планы на будущее: Ожидается, что до конца года в Санкт-Петербурге запустят производство X-Cross 8. Несложно догадаться, что речь идет о Chery Tiggo 8 с шильдиками Xcite. Официально автомобиль не анонсирован, но отдельные образцы были замечены на испытаниях на территории Научно-технического центра АвтоВАЗа.

Цены:

Xcite X-Cross 7 – от 2 250 000 рублей

EVOLUTE

Что за марка: «Электромобильный бренд №1 в России» - гласит официальный сайт компании. И это правда. Если речь именно об электромобилях российского производства (по продажам лидирует китайский Zeekr, официально у нас не представленный).

Evolute – бренд компании «Моторинвест», владеющей заводом в Липецкой области, где раньше выпускались внедорожники Great Wall Hover и кроссоверы Changan CS35. Марка появилась в 2022 году – тогда же стартовала крупноузловая сборка перелицованных автомобилей китайского гиганта Dongfeng и его дочерних предприятий. В настоящий момент в салонах дилеров представлены электромобили i-Pro (Dongfeng A60), i-Joy (Dongfeng Fengon E3), i-Sky (Forthing SX5), i-Jet (Seres SF5), а также гибрид i-Space (Dongfeng Fengon E5). За счет локализации на все модели, кроме i-Space, предлагается госсубсидия в размере 35% от стоимости, но не более 925 000 рублей. Правда – при покупке в кредит. Это мера государственной поддержки продаж электромобилей российского производства (не распространяется на гибриды).

Екатеринбург. Работа 14-й международной промышленной выставки "Иннопром-2024". Электромобиль Evolute I-Space

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Планы на будущее: В ближайшей перспективе планируется запуск производства электрического минивэна i-Van.

Цены:

Evolute i-Pro – от 1 770 000 рублей

Evolute i-Joy – от 2 490 000 рублей

Evolute i-Sky – от 2 990 000 рублей

Evolute i-Space – от 2 999 000 рублей

Evolute i-Jet – от 4 995 000 рублей

LADA

Что за марка: Под брендом Lada продукцию АвтоВАЗа с первых дней его работы (завод открыли в 1971 году) поставляли за рубеж. На внутреннем рынке название «Лада» стали использовать лишь с 1991-го. Сейчас Lada – крупнейший автопроизводитель в России. Основной завод расположен в Тольятти, но ряд моделей собирают в Ижевске (например, Lada Largus).

Планы на будущее: В ближайшее время на «Автовазе» планируют запустить две новые модификации «Весты»: Lada Iskra и Lada Aura. Первая – ее более компактный вариант (предполагаемая замена «Гранте»). Вторая – наоборот, удлиненный (база увеличена на 25 см, основной расчет – на госзакупки для чиновников). На «Ауре» успел прокатиться президент Владимир Путин – во время открытия моста через Волгу в Твери в начале июля.

Презентация нового автомобиля Lada Iskra в рамках XXVII Петербургского международного экономического форума. Фото: Петр Ковалев/ТАСС

Цены:

Lada Granta – от 700 000 рублей

Lada Niva Legend – от 981 000 рублей

Lada Vesta – от 1 240 000 рублей

Lada Niva Travel – от 1 270 000 рублей

Lada Largus – от 1 660 000 рублей

УАЗ

Что за марка: Ульяновский автомобильный завод основан в 1941 году и изначально был ориентирован на производство внедорожников, грузовиков и фургонов для армейских нужд. Флагманом с 2005 года является УАЗ-3163 «Патриот» (имеется и версия «Пикап»).

Планы на будущее: Модельный ряд УАЗа не обновлялся почти 20 лет. Возможно, еще столько же не будет.

УАЗ-3163 «Патриот»

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

Цены:

УАЗ «Хантер» - от 1 210 000 рублей

УАЗ «Патриот» - от 1 530 000 рублей

УАЗ «Пикап» - от 1 555 000 рублей

SOLARIS

Что за марка: Название недвусмысленно намекает на Hyundai Solaris – один из самых популярных седанов российского рынка до 2022 года. Что неспроста – завод концерна Hyundai в Санкт-Петербурге после ухода корейцев из России был выкуплен компанией АРТ-Финанс в конце 2023-го, а на складах «нашлось» 70 000 машинокоплектов, которые было грех не пустить в дело. В итоге весной текущего года был создан бренд Solaris, а производство возобновили. Модельный ряд составили четыре модели – HS (собственно, Hyundai Solaris), SC (Hyundai Creta), KRS (Kia Rio) и KRX (Kia Rio X). Вопрос недостающих деталей предполагается решить поставками через Китай.

Планы на будущее: О запуске новых моделей не сообщается.

Цены:

Solaris HS – от 2 010 000 рублей

Solaris KRS – от 2 038 000 рублей

Solaris KRX – от 2 064 000 рублей

Solaris HC – от 2 500 000 рублей

А ГДЕ AURUS?

Самая дорогая и престижная российская марка, на машинах которой ездит высшее руководство страны, тоже должна быть в нашем списке. Но внедорожник Kommendant и седан Senat (включая его удлиненные версии), которые собираются на заводе в Елабуге, поставляют только на заказ. А цены на новые машины стартуют с отметки в 50 млн рублей. Это явно предложение не для массового рынка.

ЧТО ПОЯВИТСЯ В БУДУЩЕМ?

Список брендов российского производства скоро пополнится минимум двумя именами.

- В конце 2024 года должен начаться выпуск машин Volga. Производство, разумеется, запустят в Нижнем Новгороде. Сначала – крупноузловым методом, но в 2025-м обещают переход на полный цикл. Основой, как водится, послужили китайцы. Так, базой для седана Volga C40 стал Changan Raeton Plus, для компактного кроссовера K30 – Oshan X5 Plus, а для среднеразмерного кроссовера K40 – Changan UNI-Z.

- В середине 2025 года на рынок должен выйти электромобиль полностью российской разработки – Atom. Его созданием и производством занимается компания «Кама», выпуск планируют наладить на заводе «Москвич». Предсерийные экземпляры обещают собрать уже этой осенью.

КОНКРЕТНО

Фото: Дмитрий ОРЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

ВОПРОС РЕБРОМ

Зачем китайцам производить свои машины в России

Не проще ли просто ввозить готовые иномарки в страну? Оказывается, зарубежные компании, которые переносят сборку машин в Россию, имеют важные преимущества.

1) Компенсация утилизационного сбора

Утильсбор – это налог, который импортеры и производители платят за каждое произведенное или ввезенное в Россию транспортное средство. Но чем выше локализация производства автомобиля, тем меньше утильсбор.

- У нас действует сложная балльная система локализации, утвержденная Минпромторгом, - рассказывает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. – Баллы начисляются за компоненты, сырье, технологические операции, за научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР). У каждой позиции есть свой вес. Понятно, что сделанный в России коврик или дворник «стоит» дешевле, чем собранный у нас двигатель. Но тоже что-то стоит. Чем больше баллов – тем выше компенсация (вплоть до 100%) за утильсбор. Плюс другие преференции от государства – например, субсидии гражданам на покупку машины в кредит (актуально для электромобилей).

Максимально производители могут набрать 7000 баллов, но пока это не под силу даже АвтоВАЗу.

2) Отсутствие таможенных пошлин

Точнее, они все-таки есть, но пошлины на ввозимые машинокомлекты значительно ниже, чем на готовые автомобили.

3) Снижение издержек на логистику

- Расходы на доставку могут доходить до 40% от общей стоимости машины, – поясняет Антон Шапарин. – Присылать в страну машинокомплекты проще и выгоднее. Скажем, в один контейнер войдет либо один целый автомобиль, либо 10 в разобранном виде. При больших объемах производства разница в обороте - колоссальная.

4) Доступ к госзаказам

Порог вхождения для госзакупок, установленный Минпромторогом до конца 2024 года – 3200 баллов. Если локализация ниже этого уровня, покупать автомобили для государственных и муниципальных нужд нельзя.

КСТАТИ

Что мешает иностранцам открывать у нас заводы

Из крупных предприятий, подконтрольных китайским концернам, у нас работает завод Haval. Прочие бренды наладили сборку на готовых площадках, принадлежащих российским компаниям. И новые заводы китайцы строить не спешат. Есть три главные причины.

1) Низкая рентабельность

- Построить завод – значит, вложить в него несколько сотен миллионов долларов. «Отбить» такие затраты можно только большими объемами производства, и то – в течение многих лет. Наш рынок в его текущем состоянии просто не позволяет на это рассчитывать, - поясняет Антон Шапарин.

2) Дополнительные издержки

Мало построить завод – надо набрать и обучить персонал, наладить коммуникацию с местными властями, решить вопросы логистики… Это требует времени, денег. Китайцам проще пользоваться готовыми предприятиями, которые уже запущены в России.

3) Политические риски

- Во-первых, китайцам надо как-то объяснить у себя дома – с чего они в принципе строят заводы в других странах, - рассуждает Антон Шапарин. – Во-вторых – есть риск вторичных санкций. Китайцы боятся, что, плотно работая с российским рынком, они могут потерять доступ к куда более важным для них рынкам США и Европы. Именно поэтому у нас и появляются «Москвичи», «Амберавто» и прочие «Волги». Казалось бы – зачем китайским компаниям продавать машины под российскими брендами? Именно поэтому – чтобы не давать повод для критики со стороны западных партнеров.

ОБЪЯСНЯЕМ НА ПАЛЬЦАХ

Какие типы автопроизводства существуют

КРУПНОУЗЛОВАЯ СБОРКА

Та самая «отверточная» сборка, как ее иронично называют в народе. Или, если использовать профессиональную терминологию – SKD (от английского Semi Knocked Down – «полуразобранный комплект»). Степень «разобранности» бывает различной. Самый простой вариант - готовый автомобиль привозят на границу, там с него снимают двигатель, коробку передач, колеса, все это растаможивается как «машинокомплект», отправляется на завод в стране назначения, и быстро собирается обратно. Для этого процесса есть свой термин – DKD (Disassembled Knock Down или «разобранный комплект»).

МЕЛКОУЗЛОВАЯ СБОРКА

Она же – CKD (Complete Knock Down - «полностью разобранный комплект»). Принципиальное отличие от крупноузлового метода в том, что на предприятии ведутся сложные технологические процессы. Как минимум под ними подразумевается сборка, сварка и окраска кузовов.

ПРОИЗВОДСТВО ПОЛНОГО ЦИКЛА

Плюс-минус тот же CKD, но еще с процессом штамповки деталей кузова, а также – как правило – собственным производством ключевых агрегатов: подвески, двигателя, КПП и т.д. Именно так работает АвтоВАЗ, в чем его принципиальное отличие от крупных российских заводов, собирающих китайские машины. Хотя для простоты восприятия там, где налажена хотя бы сварка и окраска кузовов, тоже часто используют термин «производство полного цикла». Особого лукавства в этом нет.

Кстати, заводы не делятся по принципу производства. На одном и том же предприятии можно организовать как «отверточную» сборку, так и мелкоузловую. Вопрос – в оборудовании и обучении персонала. Яркий пример – завод «Москвич». Первые «Москвичи 3» в 2022 году здесь собирали по принципу DKD (грубо говоря – соединяли кузов, мотор и шасси). Сейчас же наладили производство полного цикла – вплоть до штамповки навесных деталей.

СТЕПЕНЬ ЛОКАЛИЗАЦИИ

Понятно, что при SKD локализация будет слабой, ведь большинство деталей и крупных узлов по умолчанию приходят из другой страны. Но и CKD – не панацея. Даже болты и винтики при желании можно привезти из Китая. Конечно, как правило, при мелкоузловой сборке чаще используют местные компоненты. Но это – не закон. Степень локализации с типом производства напрямую не связана.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Седан Lada Iskra: комплектация, дата продаж и цены (подробнее)